Türkiye'de kış menzili: Tesla soğukta ne kadar menzil kaybeder, şehir şehir

Elektrikli araç soğukta neden menzil kaybeder

İki şey olur. Birincisi araç ısıya enerji harcar: kabini ısıtmak ve bataryayı güç verebileceği ve şarj alabileceği sıcaklıkta tutmak için. Recurrent, kış menzil kaybının ana nedeni olarak kabin ısıtmasını gösteriyor. İkincisi, soğuk bataryanın kimyası yavaşlar ve enerjisinin bir kısmı geçici olarak kullanılamaz. Tesla bunu bataryanın yanında mavi bir kar tanesiyle gösterir: batarya ısınana kadar depolanan enerjinin bir kısmı kullanılamaz.

İki etkinin büyüklüğünü AAA'nın 2019'da, aralarında bir Tesla Model S'in de olduğu beş elektrikli araçla −6,7 °C'de yaptığı test gösterdi. Isıtma açıkken menzil 24 °C'ye göre %41 düştü. Isıtma ve klima kapalıyken düşüş %12'de kaldı. Asıl etken ısıtma.

Bu geçicidir. Hava ısınınca menzil geri gelir. Soğuk, bataryayı uzun süre sıcakta ve dolu beklemenin yıprattığı gibi yıpratmaz.

Ne kadar menzil: ölçülmüş rakamlar

Farklı testler, farklı yöntemler, aynı yön:

• Recurrent, ABD'de 30.000'den fazla aracın gerçek kullanım verisi (2025): 0 °C'de menzilin ortalama %78'i, −7 °C'de %70'i kalıyor
• Geotab, 4.200 elektrikli aracın 5,2 milyon yolculuğu: −15 °C'de beyan edilen menzilin %54'ü; en yüksek değer, %115, yaklaşık 21,5 °C'de
• NAF/Motor El Prix, Norveç, kış 2025 (−6 ile +5 °C): Tesla Model 3, 702 km WLTP'ye karşı 536 km gitti, %24 daha az
• El Prix kış 2026 (−7 ile −32 °C): Tesla Model Y, 629 km WLTP'ye karşı 359 km, %43 daha az; 24 aracın ortalaması %38 daha az
• ADAC kış testi 2026, 0 °C, 130 km/sa'e kadar otoyol hızı: Model Y 22,2 kWh/100 km tüketti, test edilen 14 aracın en düşüğü

Ocak ayı yaşadığın yerde ne demek

Türkiye'de ölçülmüş bir elektrikli araç kış menzili çalışması bulamadık. Elimizde Meteoroloji Genel Müdürlüğü'nün (MGM) iklim verisi var ve yukarıdaki eğriler bu sıcaklıklara göre okunabilir. Ocak ortalamaları (ortalama / ortalama en düşük):

Recurrent'in eğrisiyle okunduğunda kıyı şehirleri kış kaybının ılımlı ucunda, Ankara 0 °C noktasının yakınında (yaklaşık beşte bir daha az menzil), Erzurum ve Kars ise ocak günlerinin çoğunda −7 °C'nin epey altında, El Prix türü kayıpların geçerli olduğu bölgede kalıyor. Bunlar başka ülkelerdeki ölçümlerin okunması, Türkiye'de yapılmış bir test değil.

• İzmir: 9,0 °C / 6,0 °C (MGM 1991–2020 normalleri)
• Antalya: 9,8 °C / 5,9 °C (MGM 1991–2020)
• İstanbul: 6,8 °C / 4,2 °C (MGM genel istatistik, 1950–2025; 1991–2020 tablosu yayımlanmamış)
• Ankara: 0,9 °C / −2,2 °C (MGM 1991–2020)
• Kars: −9,4 °C / −14,8 °C (MGM 1991–2020)
• Erzurum: −10,2 °C / −15,9 °C (MGM 1991–2020)

Isı pompası ve Tesla'nda neden var

Isı pompası ısıyı üretmek yerine taşır, bu yüzden dirençli ısıtıcıdan daha az enerji harcar. Dönemin haberlerine göre Tesla, Model Y'ye 2020'deki ilk teslimatlarından, Model 3'e ise 2020 sonundaki üretimlerden itibaren ısı pompası takıyor. Electrek'in aktardığı bir ölçümde 2019 model bir Model 3, kabini 21 °C'de tutmak için yaklaşık 2,2 kW harcarken ısı pompalı 2021 model Model 3 yaklaşık 0,7 kW harcadı. Recurrent, ısı pompalı araçların −1 °C civarında kış menzilinin %8–10 daha fazlasını koruduğunu buldu.

Yani Tesla'n 2020 sonundan önce üretilmiş bir Model 3 ise yukarıdaki kış kayıplarının üst ucunu bekle.

Kaybı nasıl küçültürsün

Kaybın çoğu ısı, yani kaldıraç ısıyı ne zaman ve nereden ürettiğin. Tesla'nın kış önerisi, araç hâlâ prizdeyken yola çıkmadan önce kabini ve bataryayı ısıtmak:

• Araç prizdeyken Planlı Kalkış'ı kullan ya da uygulamadan ön ısıtma yap; ısı bataryadan değil şebekeden gelsin
• Koltuk ve direksiyon ısıtması tüm kabini ısıtmaktan daha az enerji harcar
• Supercharger'a araçtaki navigasyonla git: araç yolda bataryayı ısıtır, şarj daha hızlı olur
• Soğuk bataryada rejeneratif frenin zayıf olmasını bekle; Tesla'nın kılavuzuna göre batarya ısındıkça geri gelir
• İç bölgelerde kış yolculuğunu daha geniş bir payla planla ve lastikleri kapı direğindeki basınçta tut: soğuk basıncı düşürür

Sık sorulan sorular

Tesla kışın ne kadar menzil kaybeder?

0 °C civarında genellikle %20–30: Recurrent'in 30.000'den fazla araçlık verisi 0 °C'de %78, −7 °C'de %70 kaldığını gösteriyor. Sert ayazda %40'ı geçebilir; Norveç'teki El Prix testi −7 ile −32 °C arasında bir Model Y'yi WLTP'nin %43 altında ölçtü.

Kış menzil kaybı kalıcı mı?

Hayır. Çoğu kabini ve bataryayı ısıtmaya giden enerji, bir kısmı da soğuk bataryanın ısınana kadar veremediği enerji. Hava ısınınca menzil geri gelir.

Ön ısıtma gerçekten işe yarıyor mu?

Evet, çünkü ısı bataryadan değil şebekeden gelir. AAA'nın testi kış kaybının büyük kısmının ısıtma olduğunu gösterdi: −6,7 °C'de ısıtma açıkken %41, kapalıyken %12.

Türkiye'de kış menzili nasıl etkiler?

Nerede sürdüğüne bağlı. Ocak ortalaması İzmir ve Antalya'da 9–10 °C, Ankara'da yaklaşık 1 °C, Erzurum'da yaklaşık −10 °C (MGM). Türkiye'de yapılmış bir elektrikli araç kış testi yok; başka ülkelerde ölçülmüş eğrileri bu sıcaklıklara uyguluyoruz.