Vinterrækkevidde i Tyrkiet: hvor meget en Tesla taber i kulden, by for by

Hvorfor elbiler taber rækkevidde i kulden

To ting sker. Først bruger bilen energi på varme: varme kabinen og holde batteriet på en temperatur, hvor det kan afgive og tage imod effekt. Recurrent peger på kabinevarme som hovedårsag til vintertab. Dernæst er kemien i et koldt batteri langsommere, så noget af energien er midlertidigt utilgængelig. Tesla viser det med et blåt snefnug ved batteriet: lagret energi kan ikke bruges, før batteriet er varmt.

Størrelsen på hver del blev vist i AAAs test fra 2019 af fem elbiler, inklusive en Tesla Model S, ved −6,7 °C. Med varmeapparatet på faldt rækkevidden 41 % mod 24 °C. Med varme og klimaanlæg slukket faldt den 12 %. Varmeapparatet er den større løftestang.

Det er midlertidigt. Rækkevidden kommer tilbage, når temperaturen stiger. Kulde slider ikke batteriet, som lange perioder med varme og fuld ladning gør.

Hvor meget rækkevidde: de målte tal

Forskellige tests, forskellige metoder, samme retning:

• Recurrent, virkelige data fra over 30.000 amerikanske biler (2025): 78 % af rækkevidden i snit ved 0 °C, 70 % ved −7 °C
• Geotab, 5,2 millioner ture med 4.200 elbiler: 54 % af opgivet rækkevidde ved −15 °C; toppen, 115 %, ved cirka 21,5 °C
• NAF/Motor El Prix, Norge, vinter 2025 (−6 til +5 °C): Tesla Model 3 kørte 536 km mod 702 km WLTP, 24 % mindre
• El Prix vinter 2026 (−7 til −32 °C): Tesla Model Y 359 km mod 629 km WLTP, 43 % mindre; feltet på 24 biler i snit 38 % mindre
• ADACs vintertest 2026, 0 °C, motorvej op til 130 km/t: Model Y brugte 22,2 kWh/100 km, lavest af de 14 testede biler

Hvad januar betyder der, hvor du bor

Vi fandt ingen undersøgelse af vinterrækkevidde for elbiler målt i Tyrkiet. Det, der findes, er klimadata fra den tyrkiske vejrtjeneste MGM, og kurverne ovenfor kan læses mod dem. Januargennemsnit (gennemsnit / gennemsnitsminimum):

Læst med Recurrents kurve ligger kystbyerne i den milde ende af vintertabet, Ankara nær 0 °C (cirka en femtedel mindre rækkevidde), og Erzurum eller Kars et godt stykke under −7 °C de fleste januardage, hvor tab i El Prix-stil gælder. Det er læsninger af målinger fra andre lande, ikke en tyrkisk test.

• İzmir: 9,0 °C / 6,0 °C (MGM-normaler 1991–2020)
• Antalya: 9,8 °C / 5,9 °C (MGM 1991–2020)
• İstanbul: 6,8 °C / 4,2 °C (MGMs generelle statistik, 1950–2025; ingen tabel 1991–2020 udgivet)
• Ankara: 0,9 °C / −2,2 °C (MGM 1991–2020)
• Kars: −9,4 °C / −14,8 °C (MGM 1991–2020)
• Erzurum: −10,2 °C / −15,9 °C (MGM 1991–2020)

Varmepumper, og hvorfor din Tesla har en

En varmepumpe flytter varme i stedet for at lave den og bruger derfor mindre energi end et modstandsvarmeapparat. Tesla har haft en i Model Y siden lanceringen i 2020 og i Model 3 bygget fra slutningen af 2020, ifølge omtalen dengang. En test omtalt af Electrek målte cirka 2,2 kW for at holde kabinen i en Model 3 fra 2019 på 21 °C, mod cirka 0,7 kW i en Model 3 fra 2021 med varmepumpe. Recurrent fandt, at biler med varmepumpe beholder 8–10 % mere vinterrækkevidde nær −1 °C.

Hvis din Tesla er en Model 3 bygget før slutningen af 2020, så regn med den øvre ende af vintertabene ovenfor.

Hvordan tabet holdes lille

Det meste af tabet er varme, så grebet er hvornår og hvor du laver den. Teslas eget vinterråd er at varme kabine og batteri før kørsel, mens bilen stadig er tilsluttet:

• Brug Planlagt afgang (Scheduled Departure) eller forvarmning fra appen, mens bilen er tilsluttet, så varmen kommer fra nettet, ikke batteriet
• Sæde- og ratvarme bruger mindre energi end at varme hele kabinen
• Naviger til en Supercharger i bilen: den forvarmer batteriet på vejen, så ladningen går hurtigere
• Regn med svagere regenerering på et koldt batteri; Teslas manual siger, den kommer tilbage, når batteriet bliver varmt
• Planlæg vinterture inde i landet med større margen, og hold dækkene på trykket fra dørstolpen: kulde sænker det

Ofte stillede spørgsmål

Hvor meget rækkevidde taber en Tesla om vinteren?

Omkring 0 °C typisk 20–30 %: Recurrents data fra over 30.000 biler viser 78 % ved 0 °C og 70 % ved −7 °C. I dyb frost kan det være mere end 40 %; Norges El Prix-test målte en Model Y 43 % under WLTP ved −7 til −32 °C.

Er vintertabet varigt?

Nej. Det meste er energi brugt på at varme kabine og batteri, plus energi et koldt batteri ikke kan afgive, før det er varmt. Rækkevidden kommer tilbage i mildere vejr.

Hjælper forvarmning virkelig?

Ja, mest fordi varmen så kommer fra nettet i stedet for batteriet. AAAs test viste, at opvarmning er den større del af vintertabet: 41 % med varme på mod 12 % slukket ved −6,7 °C.

Og vinteren i Tyrkiet?

Det afhænger af, hvor du kører. Januargennemsnit cirka 9–10 °C i İzmir og Antalya, cirka 1 °C i Ankara og cirka −10 °C i Erzurum (MGM). Der findes ingen tyrkisk vintertest for elbiler, så vi lægger målte kurver fra andre lande på disse temperaturer.