Winteractieradius in Turkije: hoeveel een Tesla verliest in de kou, stad voor stad

Waarom EV's actieradius verliezen in de kou

Er gebeuren twee dingen. Ten eerste geeft de auto energie uit aan warmte: de cabine verwarmen en de accu op een temperatuur houden waarbij hij vermogen kan leveren en opnemen. Recurrent noemt cabineverwarming de hoofdoorzaak van winterverlies. Ten tweede is de chemie van een koude accu trager, een deel van de energie is tijdelijk niet beschikbaar. Tesla toont dat met een blauwe sneeuwvlok naast de accu: opgeslagen energie is pas bruikbaar als de accu warm is.

De grootte van elk deel liet de AAA-test van 2019 zien op vijf EV's, waaronder een Tesla Model S, bij −6,7 °C. Met de verwarming aan daalde de actieradius 41 % ten opzichte van 24 °C. Met verwarming en airco uit daalde hij 12 %. De verwarming is de grotere hefboom.

Dit is tijdelijk. De actieradius komt terug als de temperaturen stijgen. Kou slijt de accu niet zoals lange perioden van hitte en volle lading.

Hoeveel actieradius: de gemeten cijfers

Verschillende tests, verschillende methoden, dezelfde richting:

• Recurrent, praktijkdata van meer dan 30.000 Amerikaanse auto's (2025): gemiddeld 78 % van de actieradius bij 0 °C, 70 % bij −7 °C
• Geotab, 5,2 miljoen ritten van 4.200 EV's: 54 % van de nominale actieradius bij −15 °C; de piek, 115 %, bij ongeveer 21,5 °C
• NAF/Motor El Prix, Noorwegen, winter 2025 (−6 tot +5 °C): Tesla Model 3 reed 536 km tegen 702 km WLTP, 24 % minder
• El Prix winter 2026 (−7 tot −32 °C): Tesla Model Y 359 km tegen 629 km WLTP, 43 % minder; het veld van 24 auto's gemiddeld 38 % minder
• ADAC-wintertest 2026, 0 °C, snelweg tot 130 km/h: de Model Y verbruikte 22,2 kWh/100 km, de laagste van de 14 geteste auto's

Wat januari betekent waar je woont

We vonden geen studie van winteractieradius van EV's gemeten in Turkije. Wat er is, zijn de klimaatgegevens van de Turkse meteorologische dienst MGM, en de krommen hierboven laten zich daartegen lezen. Januarigemiddelden (gemiddelde / gemiddeld minimum):

Gelezen met de kromme van Recurrent zitten kuststeden aan de milde kant van het winterverlies, Ankara nabij 0 °C (ongeveer een vijfde minder actieradius), en Erzurum of Kars ruim onder −7 °C op de meeste januaridagen, waar verliezen in de stijl van El Prix gelden. Dit zijn interpretaties van metingen uit andere landen, geen Turkse test.

• İzmir: 9,0 °C / 6,0 °C (MGM-normalen 1991–2020)
• Antalya: 9,8 °C / 5,9 °C (MGM 1991–2020)
• İstanbul: 6,8 °C / 4,2 °C (MGM-algemene statistiek, 1950–2025; geen tabel 1991–2020 gepubliceerd)
• Ankara: 0,9 °C / −2,2 °C (MGM 1991–2020)
• Kars: −9,4 °C / −14,8 °C (MGM 1991–2020)
• Erzurum: −10,2 °C / −15,9 °C (MGM 1991–2020)

Warmtepompen en waarom jouw Tesla er een heeft

Een warmtepomp verplaatst warmte in plaats van ze te maken, en heeft dus minder energie nodig dan een weerstandsverwarming. Tesla heeft er een in de Model Y sinds de lancering in 2020 en in de Model 3 sinds bouw vanaf eind 2020, volgens de berichtgeving van toen. Een test die Electrek rapporteerde mat ongeveer 2,2 kW om de cabine van een Model 3 uit 2019 op 21 °C te houden, tegen ongeveer 0,7 kW in een Model 3 uit 2021 met warmtepomp. Recurrent vond dat auto's met warmtepomp nabij −1 °C 8–10 % meer winteractieradius houden.

Als jouw Tesla een Model 3 van voor eind 2020 is, reken dan op de bovenkant van de winterverliezen hierboven.

Hoe je het verlies klein houdt

Het grootste deel van het verlies is warmte, de hefboom is dus wanneer en waar je die maakt. Tesla's eigen winteradvies is cabine en accu te verwarmen voor het rijden, zolang de auto nog aan de stekker hangt:

• Gebruik Scheduled Departure of preconditioning vanuit de app zolang de auto is ingestoken, zodat de warmte uit het net komt, niet uit de accu
• Stoel- en stuurverwarming gebruiken minder energie dan de hele cabine verwarmen
• Navigeer in de auto naar een Supercharger: die warmt de accu onderweg voor, laden gaat sneller
• Reken op zwakkere regeneratie bij een koude accu; de handleiding van Tesla zegt dat die terugkomt als de accu warm wordt
• Plan winterritten landinwaarts met een grotere marge, en houd de banden op de spanning van de deurstijl: kou verlaagt die

Veelgestelde vragen

Hoeveel actieradius verliest een Tesla in de winter?

Rond 0 °C doorgaans 20–30 %: data van Recurrent over meer dan 30.000 auto's tonen 78 % bij 0 °C en 70 % bij −7 °C. Bij diepe vorst kan het meer dan 40 % zijn; de Noorse El Prix-test mat een Model Y 43 % onder WLTP bij −7 tot −32 °C.

Is winterverlies blijvend?

Nee. Het grootste deel is energie voor cabine en accu, plus energie die een koude accu pas afgeeft als hij warm is. De actieradius komt terug bij zachter weer.

Helpt preconditioning echt?

Ja, vooral omdat de warmte dan uit het net komt in plaats van uit de accu. De AAA-test liet zien dat verwarmen het grootste deel van het winterverlies is: 41 % met verwarming aan tegen 12 % uit bij −6,7 °C.

En de winter in Turkije?

Het hangt af van waar je rijdt. Januarigemiddelden ongeveer 9–10 °C in İzmir en Antalya, ongeveer 1 °C in Ankara en ongeveer −10 °C in Erzurum (MGM). Er bestaat geen Turkse wintertest voor EV's, we leggen gemeten krommen uit andere landen op deze temperaturen.