Pressão dos pneus num VE: TPMS, desgaste e o custo da pressão baixa

Onde encontrar a pressão certa

A Tesla imprime a pressão a frio recomendada na etiqueta de informação dos pneus, no pilar da porta do condutor. Depende do modelo, da medida da jante e da versão, por isso um número de um fórum ou de outro carro pode estar errado para o teu. O número no flanco é o máximo que o pneu aguenta, não a pressão de condução.

Mede a frio: o manual da Tesla diz depois de o carro estar parado mais de três horas. Conduzir aquece os pneus e sobe a leitura, por isso um pneu quente que parece certo pode estar baixo.

O que o aviso TPMS significa mesmo

Cada Tesla tem monitorização da pressão (TPMS) e mostra a pressão de cada pneu no ecrã. A luz é uma rede de segurança, não uma ferramenta de manutenção. A norma americana FMVSS 138 exige o aviso quando um pneu está 25% ou mais abaixo da pressão da etiqueta. Um pneu feito para 40 psi pode descer a 30 psi antes de a luz ser obrigatória.

Um carro pode andar semanas visivelmente baixo sem aviso. Olha para as pressões no ecrã de uma em uma ou duas semanas, e mede com um manómetro quando uma leitura parecer baixa.

O que a pressão baixa custa

Energia: um pneu mole tem mais resistência ao rolamento. O site americano de economia de combustível, do Departamento de Energia e da EPA, estima que o consumo desce cerca de 0,2% por cada 1 psi de queda na pressão média de todos os pneus, e que a pressão certa o melhora 0,6% em média e até 3%. Os números vêm de carros a combustão; a física é a mesma num VE, lê-os como direção e ordem de grandeza, não como um número exato de VE.

Desgaste e segurança: um pneu baixo flete mais, aquece e gasta-se nas bordas exteriores. A direção fica menos precisa e as distâncias de travagem podem crescer. Num VE pesado isso encurta a vida dos pneus, e os pneus são uma fatia grande do custo de uso.

Porque é que os pneus de VE se gastam de forma diferente

Os VE são mais pesados do que carros a combustão comparáveis e entregam o binário todo desde parado. Os dois carregam mais o piso, por isso os fabricantes vendem pneus de VE com estrutura mais rígida e compostos mais resistentes. As estimativas publicadas de quanto mais depressa se gastam variam muito e não encontrámos um estudo primário, por isso não citamos um número.

O que controlas: pressão certa, rotação no intervalo do manual, alinhamento se o desgaste for irregular, e acelera com suavidade no arranque.

Uma rotina de dois minutos

Cinco hábitos cobrem quase tudo:

• Lê a etiqueta do pilar uma vez e anota a pressão das tuas jantes
• Olha para as pressões no ecrã do carro de uma em uma ou duas semanas
• Mede com manómetro, a frio, antes de viagens longas e na mudança de estação
• Roda os pneus no intervalo do manual
• Procura desgaste nas bordas (pressão baixa) ou só de um lado (alinhamento)

Perguntas frequentes

Que pressão devem ter os pneus do meu Tesla?

A da etiqueta no pilar da porta do condutor, medida a frio. Depende do modelo e da jante, não copies um número de outro carro.

Porque é que o TPMS não avisa mais cedo?

O aviso é para uma pressão claramente baixa. A norma americana FMVSS 138 exige-o a 25% ou mais abaixo da pressão recomendada; por isso, verifica o ecrã com regularidade em vez de esperares pela luz.

Quanta autonomia perco com pneus baixos?

Não há um número oficial de VE. Para carros a combustão, as autoridades dos EUA estimam cerca de 0,2% pior consumo por psi de subpressão média; o efeito num VE vai no mesmo sentido.

Os VE gastam os pneus mais depressa?

Em geral sim, pelo peso e pelo binário imediato, por isso existem pneus de VE. As estimativas publicadas variam e não encontrámos um estudo primário; pressão certa e rotação regular são as alavancas fiáveis.