Pressione degli pneumatici su un EV: TPMS, usura e il costo della sottopressione

Dove trovare la pressione giusta

Tesla stampa la pressione a freddo consigliata sull'etichetta degli pneumatici, sul montante della portiera lato guida. Dipende da modello, misura del cerchio e versione: un numero da un forum o da un'altra auto può essere sbagliato per la tua. Il numero sul fianco è il massimo che lo pneumatico regge, non la pressione di marcia.

Misura a freddo: il manuale Tesla dice dopo che l'auto è rimasta ferma più di tre ore. Guidare scalda gli pneumatici e alza la lettura; uno pneumatico caldo che sembra a posto può essere sgonfio.

Cosa significa davvero l'avviso TPMS

Ogni Tesla ha il controllo della pressione (TPMS) e mostra la pressione di ogni pneumatico sullo schermo. La spia è una rete di sicurezza, non uno strumento di manutenzione. La norma USA FMVSS 138 richiede l'avviso quando uno pneumatico è al 25% o più sotto la pressione dell'etichetta. Uno previsto a 40 psi può scendere a 30 psi prima che la spia sia obbligatoria.

Un'auto può quindi circolare per settimane con pneumatici visibilmente sgonfi senza avviso. Guarda le pressioni sullo schermo ogni una o due settimane e misura con un manometro se una lettura sembra bassa.

Quanto costa la sottopressione

Energia: uno pneumatico morbido ha più resistenza al rotolamento. Il sito USA sui consumi, del Dipartimento dell'Energia e dell'EPA, stima un calo di circa lo 0,2% per ogni psi in meno sulla pressione media di tutti gli pneumatici, e che la pressione corretta la migliori dello 0,6% in media e fino al 3%. I numeri vengono da auto termiche; la fisica è la stessa su un EV, leggili come direzione e ordine di grandezza, non come una cifra EV esatta.

Usura e sicurezza: uno pneumatico basso flette di più, si scalda e si consuma sui bordi esterni. Lo sterzo è meno preciso e gli spazi di frenata possono crescere. Su un EV pesante questo accorcia la vita degli pneumatici, e gli pneumatici sono una voce importante dei costi di esercizio.

Perché gli pneumatici EV si consumano in modo diverso

Gli EV sono più pesanti delle termiche comparabili e danno tutta la coppia da fermi. Entrambe le cose caricano di più il battistrada, per questo i produttori vendono pneumatici EV con struttura più rigida e mescole più resistenti. Le stime pubblicate su quanto si consumino più in fretta variano molto e non abbiamo trovato uno studio primario, quindi non citiamo un numero.

Quello che puoi controllare: pressione corretta, rotazione all'intervallo del manuale, un controllo dell'assetto se l'usura è irregolare e un piede destro morbido in partenza.

Una routine di due minuti

Cinque abitudini coprono quasi tutto:

• Leggi una volta l'etichetta del montante e annota la pressione dei tuoi cerchi
• Guarda le pressioni sullo schermo dell'auto ogni una o due settimane
• Misura col manometro, a freddo, prima dei viaggi lunghi e al cambio di stagione
• Ruota gli pneumatici all'intervallo del manuale
• Cerca usura sui bordi (pressione bassa) o solo su un lato (assetto)

Domande frequenti

Che pressione devono avere gli pneumatici della mia Tesla?

Quella sull'etichetta del montante della portiera lato guida, misurata a freddo. Dipende da modello e cerchio: non copiare un numero da un'altra auto.

Perché il TPMS non avvisa prima?

L'avviso è pensato per un calo netto. La norma USA FMVSS 138 lo richiede al 25% o più sotto la pressione consigliata: controlla lo schermo con regolarità invece di aspettare la spia.

Quanta autonomia perdo con gli pneumatici bassi?

Non c'è una cifra ufficiale per gli EV. Sulle termiche le autorità USA stimano circa lo 0,2% di consumo in più per psi di sottopressione media; l'effetto su un EV va nella stessa direzione.

Gli EV consumano gli pneumatici più in fretta?

In genere sì, per il peso e la coppia immediata, per questo esistono pneumatici EV. Le stime pubblicate variano e non abbiamo trovato uno studio primario; pressione corretta e rotazione regolare sono le leve affidabili.