Presión de los neumáticos en un VE: TPMS, desgaste y el coste de ir bajos

Dónde encontrar la presión correcta

Tesla imprime la presión en frío recomendada en la etiqueta de información de los neumáticos, en el pilar de la puerta del conductor. Depende del modelo, la medida de la llanta y la versión: una cifra de un foro o de otro coche puede ser incorrecta para el tuyo. El número del flanco es el máximo que aguanta el neumático, no la presión de uso.

Mide en frío: el manual de Tesla dice después de que el coche lleve más de tres horas parado. Conducir calienta los neumáticos y sube la lectura; uno caliente que parece bien puede estar bajo.

Qué significa de verdad el aviso TPMS

Cada Tesla tiene control de presión (TPMS) y muestra la presión de cada neumático en la pantalla. El testigo es una red de seguridad, no una herramienta de mantenimiento. La norma estadounidense FMVSS 138 exige el aviso cuando un neumático está un 25 % o más por debajo de la presión de la etiqueta. Uno pensado para 40 psi puede bajar a 30 psi antes de que el testigo sea obligatorio.

Un coche puede circular semanas con la presión claramente baja sin aviso. Mira las presiones en la pantalla cada una o dos semanas y mide con un manómetro si una lectura parece baja.

Qué cuesta ir bajo de presión

Energía: un neumático blando tiene más resistencia a la rodadura. El sitio estadounidense de consumo, del Departamento de Energía y la EPA, estima que la eficiencia baja un 0,2 % por cada 1 psi de caída en la presión media de todos los neumáticos, y que la presión correcta la mejora un 0,6 % de media y hasta un 3 %. Esas cifras salen de coches de combustión; la física es la misma en un VE, léelas como dirección y magnitud, no como una cifra exacta de VE.

Desgaste y seguridad: un neumático bajo flexa más, se calienta y se gasta por los bordes exteriores. La dirección es menos precisa y las distancias de frenado pueden crecer. En un VE pesado eso acorta la vida de los neumáticos, y los neumáticos son una parte grande del coste de uso.

Por qué los neumáticos de VE se gastan distinto

Los VE pesan más que coches de combustión comparables y entregan todo el par desde parado. Las dos cosas cargan más la banda de rodadura, por eso los fabricantes venden neumáticos de VE con estructura más rígida y compuestos más resistentes. Las estimaciones publicadas de cuánto más rápido se gastan varían mucho y no encontramos un estudio primario, así que no citamos una cifra.

Lo que controlas: la presión correcta, la rotación en el intervalo del manual, una alineación si el desgaste es irregular y un pie derecho suave al arrancar.

Una rutina de dos minutos

Cinco hábitos cubren casi todo:

• Lee la etiqueta del pilar una vez y anota la presión de tus llantas
• Mira las presiones en la pantalla del coche cada una o dos semanas
• Mide con manómetro, en frío, antes de viajes largos y al cambiar de estación
• Rota los neumáticos en el intervalo del manual
• Busca desgaste en los bordes (presión baja) o solo en un lado (alineación)

Preguntas frecuentes

¿Qué presión deben llevar los neumáticos de mi Tesla?

La de la etiqueta en el pilar de la puerta del conductor, medida en frío. Depende del modelo y de la llanta: no copies una cifra de otro coche.

¿Por qué el TPMS no avisa antes?

El aviso está pensado para un bajón claro. La norma estadounidense FMVSS 138 lo exige al 25 % o más por debajo de la presión recomendada: revisa la pantalla con regularidad en vez de esperar al testigo.

¿Cuánta autonomía pierdo con los neumáticos bajos?

No hay una cifra oficial de VE. En coches de combustión, las autoridades de EE. UU. estiman un consumo un 0,2 % peor por cada psi de presión media por debajo; el efecto en un VE va en el mismo sentido.

¿Los VE gastan los neumáticos más rápido?

En general sí, por el peso y el par instantáneo, por eso existen neumáticos de VE. Las estimaciones publicadas varían y no encontramos un estudio primario; la presión correcta y la rotación regular son las palancas fiables.