Checklist para comprar un Tesla usado: batería, garantía, FSD, hardware e historial

1. Batería: prueba este auto, no el modelo

Los promedios tranquilizan, pero compras un auto. El estudio de Aviloo de 2026 encontró Model Y individuales que diferían hasta 11 puntos porcentuales de salud de batería. La autonomía en pantalla es una estimación, y la prueba Battery Health del auto se quitó en muchos autos con la actualización 2025.26, según Not a Tesla App.

Pide al vendedor un certificado independiente de batería (Aviloo es un proveedor; en Alemania lo ofrece el ADAC), o condiciona la venta a uno. Como mínimo, mira la autonomía al 100% y compárala con lo que mostraba la misma versión nueva.

2. Garantía: qué queda, y qué cubre

La garantía de Tesla de batería y unidad motriz dura 8 años con un límite de km según el modelo y la versión, y cubre capacidad por debajo del 70%. En Turquía, la prensa da 160,000 km para el Model Y de tracción trasera y 192,000 km para Long Range y Performance. El plazo cuenta desde la primera entrega, no desde tu compra.

En Turquía, los precios propios de Tesla para cambiar la batería de un Model Y se publicaron entre 389,573 y 690,965 TL en septiembre de 2025, sin mano de obra ni IVA. Por eso la garantía de batería restante, y los km del odómetro frente a su límite, importan tanto como la edad del auto.

3. FSD y funciones de software

Según las páginas de soporte de Tesla, el Full Self-Driving que el dueño anterior compró se queda en el auto, mientras que una suscripción FSD no se transfiere. El programa de Tesla para mover el FSD a un auto nuevo terminó el 31 de marzo de 2026. Mira en la pantalla Software qué funciones aparecen, y pide por escrito qué está incluido.

Las funciones también dependen del mercado: lo que un auto ofrece en EE. UU. puede no estar disponible en Turquía o en la UE.

4. Hardware: HW3 o AI4

La computadora Autopilot decide qué funciones de software futuras puede correr el auto. En el auto: Controls, luego Software, luego Additional Vehicle Information, y lee la línea Autopilot computer: muestra Hardware 3 o AI4 (también llamado HW4).

Autos con el mismo nombre de modelo pueden tener hardware distinto según la fecha de fabricación, así que léelo en el auto y no en el anuncio.

5. Servicio, daños y papeles

Antes de cerrar un precio, recorre esta lista:

• Facturas de servicio y campañas atendidas, de Tesla o de un taller de EV independiente
• El historial de daños del seguro (en Turquía, el registro TRAMER) y cualquier daño reparado en la batería o los bajos
• Desgaste de las llantas en los bordes o solo de un lado, que apunta a presión o alineación
• Que el vendedor quite el auto de su cuenta Tesla, para que lo agregues a la tuya y la llave del teléfono pase a ti
• Cable de carga y adaptadores incluidos, y las dos tarjetas llave

Preguntas frecuentes

¿Cómo reviso la salud de batería de un Tesla usado?

Con una prueba independiente como la de Aviloo, porque la prueba del auto se quitó en muchos autos con la actualización 2025.26 y la autonomía mostrada es solo una estimación. Model Y individuales han diferido hasta 11 puntos.

¿La garantía de batería pasa al siguiente dueño?

Sí, la garantía pertenece al auto. Corre 8 años desde la primera entrega, con un límite de km según el modelo, y cubre capacidad por debajo del 70%.

¿El FSD viene con un Tesla usado?

Si el dueño anterior compró el FSD, se queda en el auto, según Tesla. Una suscripción no se transfiere. Mira la pantalla Software y pídelo por escrito.

¿Cómo veo si un Tesla tiene HW3 o AI4?

En el auto: Controls, Software, Additional Vehicle Information, y lee la línea Autopilot computer.

¿Cuánto cuesta cambiar la batería de un Tesla en Turquía?

Los precios de Tesla publicados para un Model Y en septiembre de 2025 iban de 389,573 a 690,965 TL, sin mano de obra ni IVA. Los precios cambian; pide una cotización actual a Tesla Service.