Puntuación de manejo Tesla: ¿qué queda después de que Tesla cerrara el Tesla Safety Score a apps de terceros?

¿Qué es el Tesla Safety Score, y quién puede verlo?

El Tesla Safety Score convierte datos de manejo medidos por el auto en un número de 0 a 100; más alto significa más seguro. Según el informe de Teslarati de abril de 2025, la beta actual, versión 2.2, mira siete factores: frenado brusco, giro agresivo, seguimiento inseguro, exceso de velocidad, manejo nocturno, desconexión forzada de Autopilot y manejar sin cinturón. El mismo informe dice que Tesla construyó la fórmula con más de 22,000 millones de millas de datos de flota y quitó los avisos de colisión frontal en la 2.2.

La puntuación existe sobre todo para el seguro propio de Tesla. Teslarati cuenta que Tesla Insurance la usa para fijar primas en EE. UU., salvo en California, donde la ley de privacidad prohíbe usar datos de manejo en tiempo real para las primas. La página de ayuda de Tessie añade que la inscripción se limita a clientes de Tesla Insurance y de FSD Beta. Es una puntuación que Tesla construyó para su propio precio y cuyas versiones cambia a su criterio.

¿Cuándo acabó el acceso de terceros, y qué significa eso hoy?

El artículo de ayuda de Tessie sobre el Tesla Safety Score incluye una nota breve: desde diciembre de 2023 Tesla ya no admite la puntuación en apps de terceros. Apps como Tessie la mostraban; ya no pueden. La página no da un motivo, y nosotros no adivinamos ninguno.

La consecuencia práctica: si una app te muestra hoy un número al que llama tu puntuación Tesla, o está copiado a mano de la app de Tesla, o es un número distinto que la app calcula. Lo segundo es legítimo, siempre que el número tenga nombre propio y la fórmula esté publicada.

¿Qué expone Fleet Telemetry?

Según la documentación para desarrolladores de Tesla, Fleet Telemetry deja que el auto emita datos directamente a un servidor que el desarrollador opera, tan a menudo como cada 500 milisegundos. El conductor tiene que vincular la llave virtual del servicio con el auto en la app de Tesla, y el auto necesita firmware 2024.26 o más reciente (algunos autos más antiguos tienen otros mínimos).

Un detalle pesa mucho: la lista de campos de Tesla no tiene un evento listo de frenado brusco, ni de aceleración fuerte, ni un campo de puntuación de manejo, ni un campo para el límite de velocidad señalizado. Campos como ForwardCollisionWarning informan de la sensibilidad que el conductor eligió en los ajustes, no de un evento. Los eventos hay que derivarlos del flujo de aceleración, y lo que hace fiable una puntuación es que esa derivación esté escrita.

Los campos que cuentan para un índice de comportamiento, en las descripciones propias de Tesla:

• LongitudinalAcceleration: aceleración a lo largo del auto, m/s² (frenado y aceleración)
• LateralAcceleration: aceleración lateral, m/s² (curvas)
• VehicleSpeed: velocidad del vehículo; Tesla documenta la unidad como millas por hora
• Gear: la marcha que comunica el inversor de tracción
• BrakePedalPos y PedalPosition: presión del cilindro maestro y posición del pedal del acelerador
• Location: latitud y longitud. El índice no la necesita; abajo explicamos por qué nunca va a una aseguradora

Cómo se calcula un índice de comportamiento transparente: el método de EVVisor

El Driving Index de EVVisor es un número de 0 a 100; más alto significa un manejo más tranquilo. La versión de modelo publicada es fdi-1.3.0. El valor bruto de cada factor se escala a 0–100, se multiplica por su peso y se suma. El índice nunca se muestra sin sus factores. Una lectura solo cuenta si se mantiene por encima del umbral al menos 300 milisegundos mientras el auto va al menos a 5 km/h. Frenado y aceleración solo cuentan cuando la velocidad propia del auto también cambia: el acelerómetro también registra pendientes, rampas y baches, y eso no es un frenado. Desde el 6 de octubre un frenado brusco exige que la velocidad baje al menos 3 m/s² (2 m/s² en la aceleración), así que una parada firme que un conductor no llamaría brusca ya no cuenta.

Para ser claros con la velocidad: como Fleet Telemetry no da el límite de la vía, fdi-1.3.0 no sabe en qué vía está el auto. Mide tiempo a velocidades que pueden multarse en cualquier parte de Turquía. Las multas empiezan a 141 km/h en las autopistas del Estado y a 151 km/h en las autopistas en concesión, así que 141–150 km/h cuenta la mitad y 151 km/h o más cuenta completo. 120–140 km/h, legal en autopista, no cuenta. Sigue siendo una aproximación, y se pierde el exceso en ciudad. Cuando haya identificación de la vía, será una versión de modelo nueva; las puntuaciones antiguas no cambian en silencio.

Con pocos datos el índice se marca como provisional: menos de 50 km en el periodo, o menos de 2 muestras por km, y un evento de frenado de 1–2 segundos no se ve de forma fiable. Los umbrales se ajustarán con datos del piloto, y cada cambio recibe un número de versión nuevo para que una aseguradora pueda reproducir una puntuación pasada con el mismo modelo. Factores y pesos en fdi-1.3.0:

• Frenado fuerte, peso 25%: aceleración longitudinal por debajo de −2.94 m/s² (0.3 g); eventos por 100 km
• Giro agresivo, 15%: aceleración lateral por encima de 3.92 m/s² (0.4 g) hacia cualquier lado; eventos por 100 km
• Velocidad, 25%: parte del tiempo en marcha a velocidad con riesgo de multa; 141–150 km/h cuenta la mitad, 151 km/h o más completo (aproximación)
• Manejo nocturno, 15%: parte de los km entre las 00:00 y las 04:00, hora de Estambul
• Aceleración excesiva, 10%: aceleración longitudinal por encima de +2.94 m/s² (0.3 g); eventos por 100 km
• Contexto del viaje, 10%: parte de los km en trayectos de menos de 5 km

Por qué esto no es el Tesla Safety Score, y por qué los números no coinciden

El Driving Index no es una copia ni una estimación de la puntuación de Tesla, y nunca se presenta como tal. Quien ponga los dos números juntos verá resultados distintos. No es un fallo; es lo que producen dos fórmulas distintas:

• Factores distintos: la versión 2.2 de Tesla también mira la distancia de seguimiento, la desconexión forzada de Autopilot y el uso del cinturón (Teslarati); fdi-1.3.0 no lo hace, y añade el contexto del trayecto.
• Ventana nocturna distinta: según Electrek, la versión 2.0 de Tesla ponderaba el manejo nocturno por hora entre las 22 h y las 4 h; nosotros solo contamos 00:00–04:00.
• Regla de velocidad distinta: según Electrek, la versión 2.0 penalizaba manejar por encima de 85 mph (unos 137 km/h); la nuestra empieza a contar la mitad a 141 km/h y entera a 151 km/h.
• Pesos y escalas distintos, y Tesla pone sus propios números de versión cuando cambia la fórmula.
• Nombre distinto: el nuestro se llama Driving Index y nunca se muestra como la puntuación de otra marca.

Consentimiento, KVKK y ubicación: ¿quién se queda los datos?

El conductor comparte los datos. Según el artículo 5 de la ley turca de protección de datos personales (KVKK, n.º 6698), los datos personales no pueden tratarse sin el consentimiento explícito de la persona, aparte de las excepciones que lista la ley. La ley define el consentimiento explícito como un consentimiento sobre un asunto concreto, basado en información y dado libremente. El artículo 11 da derecho a saber si se tratan datos y, en las condiciones de la ley, a pedir su supresión.

Cuando el conductor retira el consentimiento, el flujo se para en el auto: la documentación de Tesla dice que, si se revoca un ámbito de autorización exigido, la configuración de telemetría se retira del vehículo. En EVVisor, lo que llega a una aseguradora es la puntuación, sus factores, los recuentos de eventos y la calidad de los datos; la ubicación en bruto nunca va a una aseguradora. El índice de un conductor solo se comparte con el consentimiento explícito de ese conductor para ese intercambio concreto.

Estado: en piloto, sin puntuaciones públicas

El Driving Index está en piloto. El flujo de los autos del piloto empieza a principios de octubre de 2026; hasta entonces, cualquier puntuación de ejemplo que veas está construida sobre datos de ejemplo. No publicamos puntuaciones, rankings ni promedios; cuando lo hagamos, vendrán con el tamaño de la muestra y la versión del modelo.

El índice no fija un precio y no promete un descuento. Si una aseguradora usa este tipo de datos, y cómo afecta a una prima, lo decide la aseguradora.

Preguntas frecuentes

¿Puedo ver el Tesla Safety Score en una app de terceros?

No. Según el centro de ayuda de Tessie, Tesla no admite la puntuación en apps de terceros desde diciembre de 2023. Se ve en la app de Tesla, para conductores inscritos en el programa.

¿El Driving Index de EVVisor coincidirá con el número de Tesla?

No. Factores, umbrales, ventana nocturna y pesos difieren. El índice no intenta predecir la puntuación de Tesla; se calcula con su fórmula publicada y lleva la versión del modelo.

¿Fleet Telemetry informa de frenados bruscos?

No. Tesla da aceleración longitudinal y lateral en m/s²; los eventos de frenado, curva y aceleración hay que derivarlos de ese flujo con umbrales. En fdi-1.3.0 el umbral de frenado fuerte es 0.3 g y el de curva es 0.4 g.

¿Mi ubicación va a la aseguradora?

No. Una aseguradora recibe solo la puntuación, sus factores, los recuentos de eventos y la calidad de los datos, y el índice de un conductor solo con su consentimiento explícito. La ubicación en bruto se queda con el conductor.

¿Un buen índice hará más barato mi seguro?

No podemos decirlo. El índice describe el manejo; no fija un precio. La aseguradora decide si usa los datos y cómo afectan a una prima.