Pontuação de direção Tesla: o que fica depois que a Tesla fechou o Tesla Safety Score para apps de terceiros?

O que é o Tesla Safety Score, e quem pode vê-lo?

O Tesla Safety Score transforma dados de direção medidos pelo carro num número de 0 a 100; mais alto significa mais seguro. Segundo o relatório da Teslarati de abril de 2025, a beta atual, versão 2.2, olha para sete fatores: frenagem brusca, curva agressiva, seguir de forma insegura, excesso de velocidade, direção à noite, desligamento forçado do Autopilot e direção sem cinto. O mesmo relatório diz que a Tesla construiu a fórmula com mais de 22 bilhões de milhas de dados de frota e tirou os avisos de colisão frontal na 2.2.

A pontuação existe sobretudo para o seguro próprio da Tesla. A Teslarati diz que a Tesla Insurance a usa para definir prêmios nos EUA, exceto na Califórnia, onde a lei de privacidade proíbe dados de direção em tempo real para prêmios. A página de ajuda da Tessie acrescenta que a inscrição fica limitada a clientes da Tesla Insurance e do FSD Beta. É uma pontuação que a Tesla construiu para o próprio preço e versiona como quiser.

Quando acabou o acesso de terceiros, e o que isso significa hoje?

O artigo de ajuda da Tessie sobre o Tesla Safety Score traz uma linha: desde dezembro de 2023 a Tesla não suporta mais a pontuação em apps de terceiros. Apps como a Tessie a mostravam; não podem mais. A página não dá um motivo, e nós não adivinhamos nenhum.

A consequência prática: se um app mostra hoje um número que chama de sua pontuação Tesla, ou foi copiado à mão do app da Tesla, ou é um número diferente que o app calcula. O segundo é legítimo, desde que o número tenha nome próprio e a fórmula esteja publicada.

O que a Fleet Telemetry expõe?

Segundo a documentação de desenvolvedores da Tesla, a Fleet Telemetry deixa o carro transmitir dados diretamente a um servidor que o desenvolvedor opera, a cada 500 milissegundos, no máximo. O motorista precisa parear a chave virtual do serviço com o carro no app da Tesla, e o carro precisa de firmware 2024.26 ou mais recente (alguns carros mais antigos têm outros mínimos).

Um detalhe pesa muito: a lista de campos da Tesla não tem um evento pronto de frenagem brusca, nem de aceleração forte, nem um campo de pontuação de direção, nem um campo para o limite de velocidade da via. Campos como ForwardCollisionWarning relatam a sensibilidade que o motorista escolheu nas configurações, não um evento. Os eventos têm de ser derivados do fluxo de aceleração, e o que torna uma pontuação confiável é essa derivação estar escrita.

Os campos que contam para um índice de comportamento, nas descrições da própria Tesla:

• LongitudinalAcceleration: aceleração ao longo do carro, m/s² (frenagem e aceleração)
• LateralAcceleration: aceleração lateral, m/s² (curva)
• VehicleSpeed: velocidade do veículo; a Tesla documenta a unidade como milhas por hora
• Gear: a marcha comunicada pelo inversor de tração
• BrakePedalPos e PedalPosition: pressão no cilindro mestre e posição do pedal do acelerador
• Location: latitude e longitude. O índice não precisa dela; abaixo explicamos por que ela nunca vai para uma seguradora

Como se calcula um índice de comportamento transparente: o método do EVVisor

O Driving Index do EVVisor é um número de 0 a 100; mais alto significa direção mais calma. A versão de modelo publicada é fdi-1.3.0. O valor bruto de cada fator é escalado para 0–100, multiplicado pelo peso e somado. O índice nunca aparece sem os fatores. Uma leitura só conta se ficar acima do limite por pelo menos 300 milissegundos enquanto o carro faz pelo menos 5 km/h. Frenagem e aceleração só contam quando a velocidade própria do carro também muda: o acelerômetro também lê inclinação, rampas e lombadas, e isso não é frenagem. Desde 6 de outubro uma frenagem brusca exige que a velocidade caia pelo menos 3 m/s² (2 m/s² na aceleração), para que uma parada firme que um motorista não chamaria de brusca deixe de contar.

Para ser claro sobre a velocidade: como a Fleet Telemetry não fornece o limite da via, o fdi-1.3.0 não sabe em que via o carro está. Ele mede tempo em velocidades que podem ser multadas em qualquer lugar na Turquia. As multas começam em 141 km/h nas rodovias do Estado e em 151 km/h nas rodovias em concessão, então 141–150 km/h conta metade e 151 km/h ou mais conta por inteiro. 120–140 km/h, legal em rodovia, não conta. Continua sendo uma aproximação, e não capta o excesso de velocidade na cidade. Quando houver correspondência de via, será uma nova versão de modelo; pontuações antigas não mudam em silêncio.

Com poucos dados o índice fica marcado como provisório: menos de 50 km no período, ou menos de 2 amostras por km, e um evento de frenagem de 1–2 segundos não se vê de forma confiável. Os limites serão ajustados com dados do piloto, e cada mudança recebe um número de versão novo para uma seguradora poder reproduzir uma pontuação passada com o mesmo modelo. Fatores e pesos no fdi-1.3.0:

• Frenagem brusca, peso 25 %: aceleração longitudinal abaixo de −2,94 m/s² (0,3 g); eventos por 100 km
• Curva agressiva, 15 %: aceleração lateral acima de 3,92 m/s² (0,4 g) para qualquer lado; eventos por 100 km
• Velocidade, 25 %: parte do tempo em movimento em velocidade com risco de multa; 141–150 km/h conta metade, 151 km/h ou mais por inteiro (aproximação)
• Direção à noite, 15 %: parte dos km entre 00:00 e 04:00, horário de Istambul
• Aceleração excessiva, 10 %: aceleração longitudinal acima de +2,94 m/s² (0,3 g); eventos por 100 km
• Contexto da viagem, 10 %: parte dos km em viagens mais curtas que 5 km

Por que isto não é o Tesla Safety Score, e por que os números não batem

O Driving Index não é uma cópia nem uma estimativa da pontuação da Tesla, e nunca é apresentado como tal. Quem colocar os dois números lado a lado vê resultados diferentes. Não é um erro; é o que duas fórmulas diferentes produzem:

• Fatores diferentes: a versão 2.2 da Tesla também olha a distância de seguimento, o desligamento forçado do Autopilot e o uso do cinto (Teslarati); o fdi-1.3.0 não faz isso e acrescenta o contexto da viagem.
• Janela noturna diferente: segundo a Electrek, a versão 2.0 da Tesla ponderava a direção à noite por hora entre 22 h e 4 h; nós só contamos 00:00–04:00.
• Regra de velocidade diferente: segundo a Electrek, a versão 2.0 penalizava dirigir acima de 85 mph (cerca de 137 km/h); a nossa começa a contar metade em 141 km/h e por inteiro a partir de 151 km/h.
• Pesos e escalas diferentes, e a Tesla define os próprios números de versão quando muda a fórmula.
• Nome diferente: o nosso se chama Driving Index e nunca é mostrado como a pontuação de outra marca.

Consentimento, KVKK e local: quem fica com os dados?

O motorista compartilha os dados. Pelo artigo 5 da lei turca de proteção de dados pessoais (KVKK, n.º 6698), dados pessoais não podem ser tratados sem o consentimento explícito da pessoa, fora das exceções que a lei lista. A lei define consentimento explícito como consentimento sobre um assunto específico, baseado em informação e dado livremente. O artigo 11 dá o direito de saber se os dados são tratados e, nas condições da lei, de pedir o apagamento.

Quando o motorista retira o consentimento, o fluxo para no carro: a documentação da Tesla diz que, se um escopo de autorização exigido for revogado, a configuração de telemetria é retirada do veículo. No EVVisor, o que chega a uma seguradora é a pontuação, os fatores, as contagens de eventos e a qualidade dos dados; a localização bruta nunca vai para uma seguradora. O índice de um motorista só é compartilhado com o consentimento explícito desse motorista para esse compartilhamento específico.

Status: em piloto, sem pontuações públicas

O Driving Index está em piloto. O fluxo dos carros do piloto começa no começo de outubro de 2026; até lá, qualquer pontuação de exemplo que você vir é construída sobre dados de exemplo. Não publicamos pontuações públicas, rankings nem médias; quando publicarmos, virão com o tamanho da amostra e a versão do modelo.

O índice não define um preço e não promete um desconto. Se uma seguradora usa esse tipo de dado, e como isso afeta um prêmio, é decisão da seguradora.

Perguntas frequentes

Posso ver o Tesla Safety Score num app de terceiros?

Não. Segundo a central de ajuda da Tessie, a Tesla não suporta a pontuação em apps de terceiros desde dezembro de 2023. Ela aparece no app da Tesla, para motoristas inscritos no programa.

O Driving Index do EVVisor vai bater com o número da Tesla?

Não. Fatores, limites, janela noturna e pesos diferem. O índice não tenta prever a pontuação da Tesla; ele é calculado com a fórmula própria publicada e traz a versão do modelo.

A Fleet Telemetry informa frenagens bruscas?

Não. A Tesla fornece aceleração longitudinal e lateral em m/s²; eventos de frenagem, curva e aceleração têm de ser derivados desse fluxo com limites. No fdi-1.3.0 o limite de frenagem brusca é 0,3 g e o de curva é 0,4 g.

Minha localização vai para a seguradora?

Não. Uma seguradora recebe só a pontuação, os fatores, as contagens de eventos e a qualidade dos dados, e o índice de um motorista só com o consentimento explícito desse motorista. A localização bruta fica com o motorista.

Um bom índice deixa meu seguro mais barato?

Não podemos dizer isso. O índice descreve a direção; não define um preço. A seguradora decide se usa os dados e como eles afetam um prêmio.