Tesla sürüş puanı: Safety Score'a üçüncü taraf erişimi kapandıktan sonra ne var?

Tesla'nın Safety Score'u nedir, kim görebilir?

Tesla'nın Safety Score'u, aracın kendi ölçtüğü sürüş verisinden 0 ile 100 arasında bir puan üretir; puan yükseldikçe sürüş daha güvenli sayılır. Teslarati'nin Nisan 2025 haberine göre güncel beta sürümü 2.2 yedi faktöre bakıyor: sert fren, agresif dönüş, güvensiz takip mesafesi, aşırı hız, gece geç saatte sürüş, zorunlu Autopilot devreden çıkması ve emniyet kemeri takılmadan sürüş. Aynı habere göre Tesla bu formülü filosundan gelen 22 milyar milin üzerindeki sürüş verisiyle kurmuş ve 2.2'de ileri çarpışma uyarılarını formülden çıkarmış.

Puanın asıl işi Tesla'nın kendi sigortası. Teslarati'ye göre Tesla Insurance, ABD'de primleri bu puana göre belirliyor; Kaliforniya, gizlilik mevzuatı gerçek zamanlı sürüş verisinin prim için kullanılmasını yasakladığı için istisna. Tessie'nin yardım sayfası da programa katılımın Tesla Insurance ve FSD Beta müşterileriyle sınırlı olduğunu yazıyor. Yani bu, Tesla'nın kendi fiyatlaması için kurduğu ve sürümlerini kendisinin değiştirdiği bir puan.

Üçüncü taraf erişimi ne zaman kapandı, bugün ne anlama geliyor?

Tessie'nin yardım merkezinde Tesla'nın Safety Score'u üzerine yazılmış makalede tek cümlelik bir not var: Aralık 2023'ten itibaren Tesla bu puanı üçüncü taraf uygulamalarda desteklemiyor. Tessie gibi uygulamalar puanı daha önce gösterebiliyordu; artık gösteremiyor. Sayfa bir gerekçe vermiyor, biz de tahmin yürütmüyoruz.

Pratik sonucu şu: bir uygulama bugün size Tesla puanınız diye bir sayı gösteriyorsa, bu ya Tesla uygulamasından elle aktarılmış bir değerdir ya da uygulamanın kendi hesapladığı başka bir sayıdır. İkincisi meşru bir yol, yeter ki sayının adı farklı olsun ve formülü açıkça yazılsın.

Fleet Telemetry hangi veriyi açıyor?

Tesla'nın geliştirici belgelerine göre Fleet Telemetry, aracın veriyi geliştiricinin sunucusuna doğrudan akıtmasını sağlıyor; veri 500 milisaniyede bir gönderilebiliyor. Bunun için sürücünün Tesla uygulamasında hizmetin sanal anahtarını araçla eşleştirmesi ve aracın 2024.26 ya da daha yeni bir yazılımda olması gerekiyor (bazı eski araçlar için farklı alt sınırlar var).

Önemli bir ayrıntı: Tesla'nın alan listesinde hazır bir sert fren olayı, ani hızlanma olayı ya da sürüş puanı alanı yok; yolun yasal hız sınırını veren bir alan da yok. ForwardCollisionWarning gibi alanlar bir olayı değil, sürücünün araçta seçtiği ayarı bildiriyor. Olaylar ivme akışından türetilmek zorunda ve bir puanı güvenilir kılan şey bu türetmenin açıkça yazılmasıdır.

Bir davranış endeksi için işe yarayan alanlar, Tesla'nın kendi tanımlarıyla:

• LongitudinalAcceleration: boyuna ivme, m/s² (fren ve hızlanma)
• LateralAcceleration: yanal ivme, m/s² (viraj)
• VehicleSpeed: araç hızı; Tesla birimi mil/saat olarak veriyor
• Gear: sürüş invertörünün bildirdiği vites
• BrakePedalPos ve PedalPosition: fren ana silindirindeki basınç ve gaz pedalının konumu
• Location: enlem ve boylam. Endeks için gerekmez; konumun neden sigortacıya gitmediğini aşağıda anlatıyoruz

Şeffaf bir davranış endeksi nasıl hesaplanır: EVVisor'un yöntemi

EVVisor Sürüş Endeksi 0 ile 100 arasında bir sayı; yüksek puan daha sakin sürüş demek. Yayımlanan model sürümü fdi-1.0.0. Her faktörün ham değeri 0–100 aralığına ölçeklenir, ağırlığıyla çarpılır ve toplanır. Endeks faktörleri olmadan gösterilmez; bir ivme okuması sayılmak için eşiğin ötesinde en az 300 milisaniye kalmalı ve araç en az 5 km/sa hızla gidiyor olmalı.

Hız faktörü konusunda açık olalım: Fleet Telemetry yolun hız sınırını vermediği için fdi-1.0.0 yasal sınırın aşılmasını değil, 120 km/sa üzerindeki süreyi ölçüyor. Bu bir vekil ölçü ve şehir içindeki hız ihlallerini kaçırır. Yol eşleştirmesi eklendiğinde bu yeni bir model sürümü olacak; eski puanlar sessizce değişmeyecek.

Veri azsa endeks geçici (provisional) diye işaretlenir: dönemde 50 km'den az yol ya da kilometre başına 2'den az örnek varsa 1–2 saniyelik bir fren olayı güvenilir biçimde görülemez. Eşikler pilot verisiyle ayarlanacak; her değişiklik yeni bir sürüm numarası alır ki bir sigortacı geçmiş bir puanı aynı modelle yeniden üretebilsin. fdi-1.0.0'ın faktörleri ve ağırlıkları:

• Sert fren, ağırlık %25: boyuna ivme −2,94 m/s²'nin (0,3 g) altında; 100 km başına olay
• Agresif dönüş, %15: yanal ivme 3,92 m/s²'nin (0,4 g) üzerinde, iki yönde de; 100 km başına olay
• Hız, %25: hareket süresinin 120 km/sa üzerinde geçen payı (vekil ölçü)
• Gece geç saatte sürüş, %15: kilometrelerin İstanbul saatiyle 00.00–04.00 arasında yapılan payı
• Aşırı hızlanma, %10: boyuna ivme +2,94 m/s²'nin (0,3 g) üzerinde; 100 km başına olay
• Yolculuk bağlamı, %10: kilometrelerin 5 km'den kısa yolculuklarda yapılan payı

Bu neden Tesla'nın Safety Score'u değil, rakamlar neden tutmaz?

Sürüş Endeksi, Tesla'nın puanının kopyası ya da tahmini değil ve öyle sunulmuyor. İki sayıyı yan yana koyan bir sürücü farklı sonuçlar görecek. Bu bir hata değil, farklı iki formülün doğal sonucu:

• Faktörler farklı: Tesla'nın 2.2 sürümü takip mesafesine, zorunlu Autopilot devreden çıkmasına ve emniyet kemerine de bakıyor (Teslarati); fdi-1.0.0 bunlara bakmıyor, yolculuk bağlamına bakıyor.
• Gece penceresi farklı: Electrek'e göre Tesla 2.0 sürümünde gece sürüşünü 22.00–04.00 arasında saate göre ağırlıklandırdı; biz yalnızca 00.00–04.00'ı sayıyoruz.
• Hız tanımı farklı: Electrek'e göre 2.0'da 85 mil/sa (yaklaşık 137 km/sa) üzerindeki sürüş puanı düşürüyordu; bizim vekil eşiğimiz 120 km/sa.
• Ağırlıklar ve ölçekleme farklı; Tesla formülünü değiştirdiğinde sürüm numarasını da kendisi belirliyor.
• Adı farklı: bizim sayımızın adı Sürüş Endeksi ve hiçbir yerde başka bir markanın puanı gibi gösterilmez.

Rıza, KVKK ve konum: veri kimde kalır?

Veriyi sürücü paylaşır. 6698 sayılı Kişisel Verilerin Korunması Kanunu'nun 5. maddesine göre kişisel veriler, kanundaki istisnalar dışında ilgili kişinin açık rızası olmadan işlenemez. Kanun açık rızayı belirli bir konuya ilişkin, bilgilendirilmeye dayanan ve özgür iradeyle açıklanan rıza diye tanımlıyor. 11. madde de verinin işlenip işlenmediğini öğrenme ve kanundaki şartlarla silinmesini isteme hakkı veriyor.

Sürücü vazgeçtiğinde akış araçta durur: Tesla'nın belgelerine göre gerekli bir yetki geri alınırsa telemetri yapılandırması araçtan kaldırılır. EVVisor'da sigortacıya giden şey puan, faktörler, olay sayıları ve veri kalitesidir; ham konum hiçbir zaman sigortacıya gitmez. Tek bir sürücünün endeksi bir sigortacıyla yalnızca o sürücünün bu paylaşım için ayrıca verdiği açık rızayla paylaşılır.

Durum: pilot aşaması, kamuya açık puan yok

Sürüş Endeksi pilotta. Pilot araçlarda akış verisi Ekim 2026'nın başında başlıyor; o güne kadar gördüğünüz her örnek puan örnek veriyle üretilmiştir. Kamuya açık puan, sıralama ya da ortalama yayımlamıyoruz; yayımladığımızda örneklem büyüklüğü ve model sürümüyle birlikte yayımlayacağız.

Endeks fiyat belirlemez ve indirim vaat etmez. Bir sigortacının bu tür veriyi kullanıp kullanmayacağı ve prime nasıl yansıtacağı onun kararıdır.

Sık sorulan sorular

Tesla'nın Safety Score'unu üçüncü taraf bir uygulamada görebilir miyim?

Hayır. Tessie'nin yardım sayfasına göre Tesla, Aralık 2023'ten beri bu puanı üçüncü taraf uygulamalara vermiyor. Puan Tesla uygulamasında, programa dahil sürücüler için görünür.

EVVisor Sürüş Endeksi Tesla'nın puanıyla aynı çıkar mı?

Hayır. Faktörler, eşikler, gece penceresi ve ağırlıklar farklı. Endeks Tesla'nın puanını tahmin etmeye çalışmaz; kendi yayımlanmış formülüyle, model sürümüyle birlikte hesaplanır.

Fleet Telemetry'de hazır bir sert fren olayı var mı?

Yok. Tesla boyuna ve yanal ivmeyi m/s² olarak veriyor; sert fren, viraj ve hızlanma olaylarını bu akıştan eşiklerle türetmek gerekiyor. fdi-1.0.0'da sert fren eşiği 0,3 g, viraj eşiği 0,4 g.

Konumum sigortacıya gider mi?

Hayır. Sigortacıya yalnızca puan, faktörler, olay sayıları ve veri kalitesi gider; tek bir sürücünün endeksi de yalnızca o sürücünün açık rızasıyla. Ham konum sürücüde kalır.

İyi bir endeks kaskomu ucuzlatır mı?

Bunu söyleyemeyiz. Endeks sürüşü tarif eder, fiyat belirlemez. Veriyi kullanıp kullanmamaya ve prime nasıl yansıtacağına sigortacı karar verir.