Körpoäng hos Tesla: vad finns kvar efter att Tesla stängde Tesla Safety Score för tredjepartsappar?

Vad är Tesla Safety Score, och vem kan se den?

Tesla Safety Score gör kördata som bilen mäter till ett tal från 0 till 100, högre betyder säkrare. Enligt Teslaratis rapport från april 2025 tittar den aktuella betan, version 2.2, på sju faktorer: hård inbromsning, aggressiv kurvtagning, för kort avstånd, för hög fart, nattkörning, tvingad urkoppling av Autopilot och körning utan bälte. Samma rapport säger att Tesla byggde formeln av mer än 22 miljarder miles flottadata och tog bort varningar om frontkollision i 2.2.

Poängen finns främst för Teslas egen försäkring. Teslarati uppger att Tesla Insurance använder den för att sätta premier i USA, utom i Kalifornien, där integritetslagen förbjuder kördata i realtid för premier. Tessies hjälpsida tillägger att anmälan är begränsad till kunder hos Tesla Insurance och FSD Beta. Det är alltså en poäng Tesla byggt för sin egen prissättning och ändrar efter eget huvud.

När tog tredjepartsåtkomsten slut, och vad betyder det i dag?

Hjälpartikeln hos Tessie om Tesla Safety Score har en rad: från december 2023 stöder Tesla inte poängen i tredjepartsappar. Appar som Tessie visade den förr; det kan de inte längre. Sidan anger ingen orsak, och vi gissar ingen.

Den praktiska följden: om en app visar dig ett tal den kallar din Teslapoäng i dag, är det antingen avskrivet för hand från Tesla-appen eller ett annat tal som appen räknar själv. Det senare är i sin ordning, så länge talet har ett eget namn och formeln är publicerad.

Vilka data ger Fleet Telemetry?

Enligt Teslas utvecklardokumentation låter Fleet Telemetry bilen strömma data direkt till en server som utvecklaren kör, så ofta som var 500:e millisekund. Föraren måste para tjänstens virtuella nyckel med bilen i Tesla-appen, och bilen behöver firmware 2024.26 eller nyare (vissa äldre bilar har andra minimum).

En detalj betyder mycket: Teslas fältlista har ingen färdig händelse för hård inbromsning eller kraftig acceleration, inget körpoängfält och inget fält för skyltad hastighetsgräns. Fält som ForwardCollisionWarning rapporterar den känslighet föraren valde i inställningarna, inte en händelse. Händelser måste härledas ur accelerationsströmmen, och det som gör en poäng trovärdig är att den härledningen är nedskriven.

Fälten som betyder något för ett beteendeindex, i Teslas egna beskrivningar:

• LongitudinalAcceleration: acceleration längs bilen, m/s² (broms och acceleration)
• LateralAcceleration: sidoacceleration, m/s² (kurva)
• VehicleSpeed: fordonets fart; Tesla dokumenterar enheten som miles i timmen
• Gear: den växel drivlinans växelriktare rapporterar
• BrakePedalPos och PedalPosition: tryck i huvudcylindern och gaspedalens läge
• Location: latitud och longitud. Indexet behöver den inte; nedan förklarar vi varför den aldrig går till ett bolag

Hur ett transparent beteendeindex räknas: EVVisors metod

Driving Index från EVVisor är ett tal från 0 till 100, högre betyder lugnare körning. Den publicerade modellversionen är fdi-1.3.0. Råvärdet för varje faktor skalas till 0–100, multipliceras med vikten och summeras. Indexet visas aldrig utan faktorerna. En mätning räknas bara om den stannar över tröskeln i minst 300 millisekunder medan bilen kör i minst 5 km/h. Broms och acceleration räknas bara när bilens egen fart också ändras: accelerometern läser också lutning, ramper och gupp, och det är inte bromsning. Sedan den 6 oktober kräver en hård broms att farten faller med minst 3 m/s² (2 m/s² för acceleration), så att ett bestämt stopp som en förare inte skulle kalla hårt inte längre räknas.

Öppet om fart: eftersom Fleet Telemetry inte ger vägens hastighetsgräns vet fdi-1.3.0 inte vilken väg bilen är på. Den mäter tid i farter som kan bötfällas var som helst i Turkiet. Böter börjar vid 141 km/h på statsmotorvägar och vid 151 km/h på privatfinansierade (BOT-)motorvägar, så 141–150 km/h räknas till hälften och 151 km/h och över räknas fullt. 120–140 km/h, lagligt på motorväg, räknas inte. Det är fortfarande en approximation, och den missar fart i stan. När vägmatchning läggs till blir det en ny modellversion; gamla poäng ändras inte i tysthet.

Med för lite data märks indexet som preliminärt: under 50 km i perioden eller färre än 2 mätningar per km, och en bromshändelse på 1–2 sekunder syns inte tillförlitligt. Trösklar justeras på pilotdata, och varje ändring får ett nytt versionsnummer så att ett bolag kan återskapa en gammal poäng med samma modell. Faktorer och vikter i fdi-1.3.0:

• Hård inbromsning, vikt 25 %: längsacceleration under −2,94 m/s² (0,3 g); händelser per 100 km
• Aggressiv kurvtagning, 15 %: sidoacceleration över 3,92 m/s² (0,4 g) åt båda håll; händelser per 100 km
• Fart, 25 %: andel körtid i bötesriskfart; 141–150 km/h räknas till hälften, 151 km/h och över fullt (approximation)
• Nattkörning, 15 %: andel km mellan 00:00 och 04:00 Istanbul-tid
• Kraftig acceleration, 10 %: längsacceleration över +2,94 m/s² (0,3 g); händelser per 100 km
• Resekontext, 10 %: andel km på resor kortare än 5 km

Varför detta inte är Tesla Safety Score, och varför talen inte stämmer

Driving Index är varken en kopia eller en uppskattning av Teslas poäng, och visas aldrig som en. En förare som lägger de två talen bredvid varandra ser olika resultat. Det är inte ett fel; det är vad två olika formler ger:

• Andra faktorer: Teslas version 2.2 tittar också på följeavstånd, tvingad urkoppling av Autopilot och bältesanvändning (Teslarati); fdi-1.3.0 gör inte det och lägger till reskontext.
• Annat nattfönster: enligt Electrek viktade Teslas version 2.0 nattkörning per timme mellan kl. 22 och 4; vi räknar bara 00:00–04:00.
• Annan fartregel: enligt Electrek straffade version 2.0 körning över 85 mph (ungefär 137 km/h); vår börjar räkna till hälften vid 141 km/h och fullt vid 151 km/h.
• Andra vikter och skalor, och Tesla sätter egna versionsnummer när formeln ändras.
• Annat namn: vårt heter Driving Index och visas aldrig som ett annat märkes poäng.

Samtycke, KVKK och plats: vem behåller datan?

Föraren delar datan. Enligt artikel 5 i Turkiets personuppgiftslag (KVKK, nr 6698) får personuppgifter inte behandlas utan personens uttryckliga samtycke, bortsett från de undantag lagen listar. Lagen definierar uttryckligt samtycke som samtycke i en bestämd fråga, grundat på information och givet fritt. Artikel 11 ger rätt att få veta om data behandlas och, på lagens villkor, att begära radering.

När föraren drar tillbaka sitt samtycke stannar strömmen i bilen: Teslas dokumentation säger att om ett krävt behörighetsområde återkallas tas telemetrikonfigurationen bort från fordonet. Hos EVVisor når poängen, faktorerna, händelseantal och datakvalitet ett bolag; rå position går aldrig till ett bolag. En förares index delas bara med den förarens uttryckliga samtycke till just den delningen.

Status: i pilot, inga offentliga poäng

Driving Index är i pilot. Strömning från pilotbilarna börjar i början av oktober 2026; tills dess är varje exempelpoäng du ser byggd på exempeldata. Vi publicerar inte offentliga poäng, rankningar eller medel; när vi gör det kommer de med urvalsstorlek och modellversion.

Indexet sätter inget pris och lovar ingen rabatt. Om ett bolag använder den här sortens data, och hur den påverkar en premie, är bolagets beslut.

Vanliga frågor

Kan jag se Tesla Safety Score i en tredjepartsapp?

Nej. Enligt Tessies hjälpcenter har Tesla inte stött poängen i tredjepartsappar sedan december 2023. Den syns i Tesla-appen för förare som är med i programmet.

Stämmer EVVisors Driving Index med Teslas siffra?

Nej. Faktorer, trösklar, nattfönster och vikter skiljer sig. Indexet försöker inte förutsäga Teslas poäng; det räknas med sin egen publicerade formel och bär modellversionen.

Rapporterar Fleet Telemetry hårda inbromsningar?

Nej. Tesla ger längs- och sidoacceleration i m/s²; broms-, kurv- och accelerationshändelser måste härledas ur den strömmen med trösklar. I fdi-1.3.0 är bromströskeln 0,3 g och kurvtröskeln 0,4 g.

Går min position till bolaget?

Nej. Ett bolag får bara poängen, faktorerna, händelseantal och datakvalitet, och en förares index bara med den förarens uttryckliga samtycke. Rå position stannar hos föraren.

Gör ett bra index min försäkring billigare?

Det kan vi inte säga. Indexet beskriver körningen; det sätter inget pris. Bolaget avgör om det använder datan och hur den påverkar en premie.