Pontuação de condução Tesla: o que fica depois de a Tesla fechar o Tesla Safety Score a apps de terceiros?

O que é o Tesla Safety Score, e quem o pode ver?

O Tesla Safety Score transforma dados de condução medidos pelo carro num número de 0 a 100, mais alto significa mais seguro. Segundo o relatório da Teslarati de abril de 2025, a beta atual, versão 2.2, olha para sete fatores: travagem brusca, curva agressiva, distância de seguimento insegura, excesso de velocidade, condução noturna, desligamento forçado do Autopilot e condução sem cinto. O mesmo relatório diz que a Tesla construiu a fórmula com mais de 22 mil milhões de milhas de dados de frota e retirou os avisos de colisão frontal na 2.2.

A pontuação existe sobretudo para o seguro próprio da Tesla. A Teslarati refere que a Tesla Insurance a usa para fixar prémios nos EUA, exceto na Califórnia, onde a lei de privacidade proíbe dados de condução em tempo real para prémios. A página de ajuda da Tessie acrescenta que a inscrição está limitada a clientes da Tesla Insurance e do FSD Beta. É portanto uma pontuação que a Tesla construiu para o seu próprio preço e versiona como entende.

Quando acabou o acesso de terceiros, e o que isso significa hoje?

O artigo de ajuda da Tessie sobre o Tesla Safety Score traz uma linha: desde dezembro de 2023 a Tesla já não suporta a pontuação em apps de terceiros. Apps como a Tessie mostravam-na; já não podem. A página não dá uma razão, e nós não adivinhamos nenhuma.

A consequência prática: se uma app te mostra hoje um número a que chama a tua pontuação Tesla, ou foi copiado à mão da app da Tesla, ou é um número diferente que a app calcula. O segundo é legítimo, desde que o número tenha nome próprio e a fórmula esteja publicada.

O que a Fleet Telemetry expõe?

Segundo a documentação de programadores da Tesla, a Fleet Telemetry deixa o carro transmitir dados diretamente a um servidor que o programador gere, tão frequentemente como a cada 500 milissegundos. O condutor tem de emparelhar a chave virtual do serviço com o carro na app da Tesla, e o carro precisa de firmware 2024.26 ou mais recente (alguns carros mais antigos têm outros mínimos).

Um pormenor pesa muito: a lista de campos da Tesla não tem um evento pronto de travagem brusca, nem de aceleração forte, nem um campo de pontuação de condução, nem um campo para o limite de velocidade afixado. Campos como ForwardCollisionWarning relatam a sensibilidade que o condutor escolheu nas definições, não um evento. Os eventos têm de ser derivados do fluxo de aceleração, e o que torna uma pontuação fiável é essa derivação estar escrita.

Os campos que contam para um índice de comportamento, nas descrições da própria Tesla:

• LongitudinalAcceleration: aceleração ao longo do carro, m/s² (travagem e aceleração)
• LateralAcceleration: aceleração lateral, m/s² (curva)
• VehicleSpeed: velocidade do veículo; a Tesla documenta a unidade como milhas por hora
• Gear: a mudança comunicada pelo inversor de tração
• BrakePedalPos e PedalPosition: pressão no cilindro mestre e posição do pedal do acelerador
• Location: latitude e longitude. O índice não precisa dela; abaixo explicamos porque nunca vai para uma seguradora

Como se calcula um índice de comportamento transparente: o método do EVVisor

O Driving Index do EVVisor é um número de 0 a 100, mais alto significa condução mais calma. A versão de modelo publicada é fdi-1.3.0. O valor bruto de cada fator é escalado para 0–100, multiplicado pelo peso e somado. O índice nunca se mostra sem os fatores. Uma leitura só conta se se mantiver acima do limiar durante pelo menos 300 milissegundos enquanto o carro faz pelo menos 5 km/h. Travagem e aceleração só contam quando a velocidade própria do carro também muda: o acelerómetro lê declive, rampas e lombas, e isso não é travagem. Desde 6 de outubro uma travagem brusca exige que a velocidade caia pelo menos 3 m/s² (2 m/s² na aceleração), para que uma paragem firme que um condutor não chamaria brusca deixe de contar.

Para ser claro sobre a velocidade: como a Fleet Telemetry não fornece o limite da estrada, o fdi-1.3.0 não sabe em que estrada o carro está. Mede tempo a velocidades que podem ser multadas em qualquer sítio na Turquia. As multas começam a 141 km/h nas autoestradas do Estado e a 151 km/h nas autoestradas em concessão, por isso 141–150 km/h conta metade e 151 km/h e acima conta por inteiro. 120–140 km/h, legal em autoestrada, não conta. Continua a ser uma aproximação, e não deteta o excesso de velocidade em cidade. Quando houver correspondência de estrada, será uma nova versão de modelo; pontuações antigas não mudam em silêncio.

Com poucos dados o índice fica marcado como provisório: menos de 50 km no período, ou menos de 2 amostras por km, e um evento de travagem de 1–2 segundos não se vê de forma fiável. Os limiares serão afinados com dados do piloto, e cada alteração recebe um número de versão novo para uma seguradora poder reproduzir uma pontuação passada com o mesmo modelo. Fatores e pesos no fdi-1.3.0:

• Travagem brusca, peso 25 %: aceleração longitudinal abaixo de −2,94 m/s² (0,3 g); eventos por 100 km
• Curva agressiva, 15 %: aceleração lateral acima de 3,92 m/s² (0,4 g) para qualquer lado; eventos por 100 km
• Velocidade, 25 %: parte do tempo em movimento a velocidade com risco de multa; 141–150 km/h conta metade, 151 km/h e acima por inteiro (aproximação)
• Condução noturna, 15 %: parte dos km entre as 00:00 e as 04:00, hora de Istambul
• Aceleração excessiva, 10 %: aceleração longitudinal acima de +2,94 m/s² (0,3 g); eventos por 100 km
• Contexto da viagem, 10 %: parte dos km em viagens mais curtas do que 5 km

Porque isto não é o Tesla Safety Score, e porque os números não coincidem

O Driving Index não é uma cópia nem uma estimativa da pontuação da Tesla, e nunca é apresentado como tal. Quem puser os dois números lado a lado vê resultados diferentes. Não é um erro; é o que duas fórmulas diferentes produzem:

• Fatores diferentes: a versão 2.2 da Tesla também olha para a distância de seguimento, o desligamento forçado do Autopilot e o uso do cinto (Teslarati); o fdi-1.3.0 não o faz, e acrescenta o contexto da viagem.
• Janela noturna diferente: segundo a Electrek, a versão 2.0 da Tesla ponderava a condução noturna por hora entre as 22 h e as 4 h; nós só contamos 00:00–04:00.
• Regra de velocidade diferente: segundo a Electrek, a versão 2.0 penalizava conduzir acima de 85 mph (cerca de 137 km/h); a nossa começa a contar metade a 141 km/h e o total a 151 km/h.
• Pesos e escalas diferentes, e a Tesla põe os seus próprios números de versão quando muda a fórmula.
• Nome diferente: o nosso chama-se Driving Index e nunca é mostrado como a pontuação de outra marca.

Consentimento, KVKK e local: quem fica com os dados?

O condutor partilha os dados. Pelo artigo 5 da lei turca de proteção de dados pessoais (KVKK, n.º 6698), dados pessoais não podem ser tratados sem o consentimento explícito da pessoa, fora das exceções que a lei lista. A lei define consentimento explícito como consentimento sobre um assunto específico, baseado em informação e dado livremente. O artigo 11 dá o direito de saber se os dados são tratados e, nas condições da lei, de pedir o apagamento.

Quando o condutor retira o consentimento, o fluxo para no carro: a documentação da Tesla diz que, se um âmbito de autorização exigido for revogado, a configuração de telemetria é retirada do veículo. No EVVisor, o que chega a uma seguradora é a pontuação, os fatores, as contagens de eventos e a qualidade dos dados; a localização em bruto nunca vai para uma seguradora. O índice de um condutor só é partilhado com o consentimento explícito desse condutor para essa partilha concreta.

Estado: em piloto, sem pontuações públicas

O Driving Index está em piloto. O fluxo dos carros do piloto começa no início de outubro de 2026; até lá, qualquer pontuação de exemplo que vejas é construída sobre dados de exemplo. Não publicamos pontuações públicas, rankings nem médias; quando o fizermos, vêm com o tamanho da amostra e a versão do modelo.

O índice não fixa um preço e não promete um desconto. Se uma seguradora usa este tipo de dados, e como isso afeta um prémio, é decisão da seguradora.

Perguntas frequentes

Posso ver o Tesla Safety Score numa app de terceiros?

Não. Segundo o centro de ajuda da Tessie, a Tesla não suporta a pontuação em apps de terceiros desde dezembro de 2023. É visível na app da Tesla, para condutores inscritos no programa.

O Driving Index do EVVisor vai bater certo com o número da Tesla?

Não. Fatores, limiares, janela noturna e pesos diferem. O índice não tenta prever a pontuação da Tesla; calcula-se com a fórmula própria publicada e traz a versão do modelo.

A Fleet Telemetry comunica travagens bruscas?

Não. A Tesla fornece aceleração longitudinal e lateral em m/s²; eventos de travagem, curva e aceleração têm de ser derivados desse fluxo com limiares. No fdi-1.3.0 o limiar de travagem brusca é 0,3 g e o de curva é 0,4 g.

A minha localização vai para a seguradora?

Não. Uma seguradora recebe só a pontuação, os fatores, as contagens de eventos e a qualidade dos dados, e o índice de um condutor só com o consentimento explícito desse condutor. A localização em bruto fica com o condutor.

Um bom índice torna o meu seguro mais barato?

Não o podemos dizer. O índice descreve a condução; não fixa um preço. A seguradora decide se usa os dados e como afetam um prémio.