Rijscore bij Tesla: wat blijft er over nadat Tesla de Tesla Safety Score voor apps van derden sloot?

Wat is de Tesla Safety Score, en wie kan hem zien?

De Tesla Safety Score maakt van rijdata die de auto meet een getal van 0 tot 100, hoger betekent veiliger. Volgens het rapport van Teslarati van april 2025 kijkt de huidige bèta, versie 2.2, naar zeven factoren: hard remmen, agressief insturen, onveilig volgen, te hard rijden, nachtelijk rijden, gedwongen uitschakelen van Autopilot en rijden zonder gordel. Hetzelfde rapport zegt dat Tesla de formule bouwde uit meer dan 22 miljard mijl vlootdata en voorwaartse botsingswaarschuwingen er in 2.2 uithaalde.

De score bestaat vooral voor de eigen verzekering van Tesla. Teslarati meldt dat Tesla Insurance hem in de VS gebruikt om premies te bepalen, behalve in Californië, waar privacywet realtime rijdata voor premies verbiedt. De hulppagina van Tessie voegt toe dat deelname beperkt is tot klanten van Tesla Insurance en FSD Beta. Het is dus een score die Tesla voor zijn eigen prijzen bouwde en naar eigen inzicht aanpast.

Wanneer stopte toegang voor derden, en wat betekent dat nu?

Het hulpartikel van Tessie over de Tesla Safety Score bevat één regel: sinds december 2023 ondersteunt Tesla de score niet meer in apps van derden. Apps als Tessie toonden hem vroeger; dat kunnen ze niet meer. De pagina geeft geen reden, en wij gaan er niet naar raden.

De praktische uitkomst: als een app je vandaag een getal toont dat ze jouw Tesla-score noemt, is het of met de hand overgenomen uit de Tesla-app, of een ander getal dat de app zelf rekent. Het tweede is legitiem, zolang het getal een eigen naam heeft en de formule gepubliceerd is.

Wat levert Fleet Telemetry?

Volgens de ontwikkelaarsdocumentatie van Tesla laat Fleet Telemetry de auto data rechtstreeks naar een server streamen die de ontwikkelaar draait, zo vaak als elke 500 milliseconden. De bestuurder moet de virtuele sleutel van de dienst in de Tesla-app met de auto koppelen, en de auto heeft firmware 2024.26 of nieuwer nodig (sommige oudere auto's hebben andere minima).

Eén detail telt zwaar: de veldlijst van Tesla heeft geen kant-en-klaar event voor hard remmen of hard optrekken en geen rijscoreveld, en geen veld voor de aangegeven snelheidslimiet van de weg. Velden als ForwardCollisionWarning melden de gevoeligheid die de bestuurder in de instellingen koos, niet een event. Events moeten uit de versnellingsstroom worden afgeleid, en een score wordt betrouwbaar doordat die afleiding is opgeschreven.

De velden die tellen voor een gedragsindex, in Tesla's eigen beschrijvingen:

• LongitudinalAcceleration: versnelling langs de auto, m/s² (remmen en optrekken)
• LateralAcceleration: dwarsversnelling, m/s² (bochten)
• VehicleSpeed: voertuigsnelheid; Tesla documenteert de eenheid als mijl per uur
• Gear: de versnelling die de aandrijfinverter meldt
• BrakePedalPos en PedalPosition: druk in de hoofdcilinder en stand van het gaspedaal
• Location: breedte en lengte. De index heeft die niet nodig; hieronder leggen we uit waarom die nooit naar een verzekeraar gaat

Hoe een transparante gedragsindex wordt gerekend: de methode van EVVisor

De Driving Index van EVVisor is een getal van 0 tot 100, hoger betekent kalmer rijden. De gepubliceerde modelversie is fdi-1.3.0. De ruwe waarde van elke factor wordt geschaald naar 0–100, vermenigvuldigd met zijn gewicht en opgeteld. De index wordt nooit zonder zijn factoren getoond. Een meting telt alleen als ze minstens 300 milliseconden voorbij de drempel blijft terwijl de auto minstens 5 km/h rijdt. Remmen en optrekken tellen alleen als de eigen snelheid van de auto ook verandert: de versnellingsmeter leest ook helling, opritten en hobbels, en dat is geen remmen. Sinds 6 oktober telt hard remmen alleen als de snelheid met minstens 3 m/s² afneemt (2 m/s² bij optrekken), zodat een stevige stop die een bestuurder niet hard zou noemen niet meer telt.

Eerlijk over te hard rijden: omdat Fleet Telemetry de snelheidslimiet van de weg niet levert, weet fdi-1.3.0 niet op welke weg de auto is. Het meet tijd bij snelheden die overal in Turkije beboet kunnen worden. Boetes beginnen bij 141 km/h op staatsautosnelwegen en bij 151 km/h op concessieautosnelwegen, dus 141–150 km/h telt half en 151 km/h en meer telt vol. 120–140 km/h, legaal op de autosnelweg, telt niet. Dat blijft een benadering, en het mist te hard rijden in de stad. Als wegmatching erbij komt, wordt dat een nieuwe modelversie; oude scores veranderen niet stilletjes.

Bij te weinig data wordt de index voorlopig gemarkeerd: onder 50 km in de periode, of minder dan 2 metingen per km, en een remevent van 1–2 seconden is niet betrouwbaar te zien. Drempels worden op pilotdata bijgesteld, en elke wijziging krijgt een nieuw versienummer zodat een verzekeraar een oude score met hetzelfde model kan narekenen. Factoren en gewichten in fdi-1.3.0:

• Hard remmen, gewicht 25 %: longitudinale versnelling onder −2,94 m/s² (0,3 g); events per 100 km
• Agressief insturen, 15 %: laterale versnelling boven 3,92 m/s² (0,4 g) naar beide kanten; events per 100 km
• Te hard rijden, 25 %: aandeel rijtijd op boeterisicosnelheid; 141–150 km/h telt half, 151 km/h en meer vol (benadering)
• Nachtelijk rijden, 15 %: aandeel km tussen 00:00 en 04:00 uur Turkse tijd
• Hard optrekken, 10 %: longitudinale versnelling boven +2,94 m/s² (0,3 g); events per 100 km
• Ritcontext, 10 %: aandeel km op ritten korter dan 5 km

Waarom dit niet de Tesla Safety Score is, en waarom de getallen niet overeenkomen

De Driving Index is geen kopie en geen schatting van de score van Tesla, en wordt nooit als zodanig getoond. Wie de twee getallen naast elkaar legt, ziet verschillende uitkomsten. Dat is geen fout; dat leveren twee verschillende formules op:

• Andere factoren: versie 2.2 van Tesla kijkt ook naar volgafstand, gedwongen uitschakelen van Autopilot en gordelgebruik (Teslarati); fdi-1.3.0 doet dat niet en voegt ritcontext toe.
• Ander nachtvenster: volgens Electrek woog versie 2.0 van Tesla nachtelijk rijden per uur tussen 22 uur en 4 uur; wij tellen alleen 00:00–04:00.
• Andere snelheidsregel: volgens Electrek bestrafte versie 2.0 rijden boven 85 mph (ongeveer 137 km/h); de onze telt half vanaf 141 km/h en vol vanaf 151 km/h.
• Andere gewichten en schalen, en Tesla kent eigen versienummers toe als het de formule wijzigt.
• Andere naam: de onze heet Driving Index en wordt nooit getoond als de score van een ander merk.

Toestemming, KVKK en plaats: wie houdt de data?

De bestuurder deelt de data. Volgens artikel 5 van de Turkse wet op persoonsgegevens (KVKK, nr. 6698) mogen persoonsgegevens niet worden verwerkt zonder de uitdrukkelijke toestemming van de persoon, buiten de uitzonderingen die de wet noemt. De wet definieert uitdrukkelijke toestemming als toestemming over een bepaald onderwerp, gebaseerd op informatie en vrij gegeven. Artikel 11 geeft het recht te weten of data worden verwerkt en, onder de voorwaarden van de wet, om verwijdering te vragen.

Als de bestuurder intrekt, stopt het streamen bij de auto: Tesla's documentatie zegt dat als een vereiste machtiging wordt ingetrokken, de telemetrieconfiguratie van het voertuig wordt gehaald. Bij EVVisor ontvangt een verzekeraar de score, de factoren, gebeurtenistellingen en de datakwaliteit; de ruwe locatie gaat nooit naar een verzekeraar. De index van één bestuurder wordt alleen gedeeld met de uitdrukkelijke toestemming van die bestuurder voor precies die deling.

Status: in pilot, geen openbare scores

De Driving Index zit in een pilot. Het streamen van de pilotauto's begint begin oktober 2026; tot die tijd is elke voorbeeldscore die je ziet gebouwd op voorbeelddata. We publiceren geen openbare scores, ranglijsten of gemiddelden; als we dat doen, komen ze met steekproefgrootte en modelversie.

De index zet geen prijs en belooft geen korting. Of een verzekeraar dit soort data gebruikt, en hoe die een premie raakt, beslist de verzekeraar.

Veelgestelde vragen

Kan ik de Tesla Safety Score in een app van derden zien?

Nee. Volgens het hulpcentrum van Tessie ondersteunt Tesla de score sinds december 2023 niet meer in apps van derden. Hij is zichtbaar in de Tesla-app, voor bestuurders die in het programma zitten.

Komt de Driving Index van EVVisor overeen met het getal van Tesla?

Nee. Factoren, drempels, nachtvenster en gewichten verschillen. De index probeert de score van Tesla niet te voorspellen; hij wordt gerekend met de eigen gepubliceerde formule en draagt zijn modelversie.

Meldt Fleet Telemetry hard remmen?

Nee. Tesla levert longitudinale en laterale versnelling in m/s²; rem-, bocht- en optrekevents moeten uit die stroom met drempels worden afgeleid. In fdi-1.3.0 is de remdrempel 0,3 g en de bochtdrempel 0,4 g.

Gaat mijn locatie naar de verzekeraar?

Nee. Een verzekeraar ontvangt alleen de score, de factoren, gebeurtenistellingen en de datakwaliteit, en de index van één bestuurder alleen met diens uitdrukkelijke toestemming. De ruwe locatie blijft bij de bestuurder.

Maakt een goede index mijn verzekering goedkoper?

Dat kunnen we niet zeggen. De index beschrijft het rijden; hij zet geen prijs. De verzekeraar beslist of hij de data gebruikt en hoe ze een premie beïnvloeden.