Kjørescore hos Tesla: hva er igjen etter at Tesla stengte Safety Score for tredjepartsapper?

Hva er Tesla Safety Score, og hvem kan se den?

Tesla Safety Score gjør kjøredata målt av bilen om til et tall fra 0 til 100, høyere betyr tryggere. Ifølge Teslaratis rapport fra april 2025 ser dagens beta, versjon 2.2, på sju faktorer: hard bremsing, aggressiv svinging, utrygg følging, for høy fart, nattkjøring, tvungen utkobling av Autopilot og kjøring uten belte. Samme rapport sier at Tesla bygde formelen fra mer enn 22 milliarder miles flåtedata og tok ut varsler om frontkollisjon i 2.2.

Scoren finnes først og fremst for Teslas egen forsikring. Teslarati melder at Tesla Insurance bruker den til å sette premier i USA, unntatt i California, der personvernloven forbyr sanntids kjøredata til premier. Tessies hjelpeside legger til at påmelding er begrenset til kunder av Tesla Insurance og FSD Beta. Det er altså en score Tesla bygde for sin egen pris og versjonerer som det passer.

Når tok tredjepartstilgangen slutt, og hva betyr det i dag?

Hjelpeartikkelen til Tessie om Tesla Safety Score har én linje: fra desember 2023 støtter ikke Tesla scoren i tredjepartsapper. Apper som Tessie viste den før; det kan de ikke lenger. Siden oppgir ingen grunn, og vi gjetter ingen.

Den praktiske følgen: hvis en app viser deg et tall den kaller din Teslascore i dag, er det enten skrevet av for hånd fra Tesla-appen eller et annet tall appen regner selv. Det andre er legitimt, så lenge tallet har eget navn og formelen er publisert.

Hva legger Fleet Telemetry frem?

Ifølge Teslas utviklerdokumentasjon lar Fleet Telemetry bilen strømme data direkte til en server utvikleren kjører, så ofte som hvert 500 millisekund. Føreren må pare tjenestens virtuelle nøkkel med bilen i Tesla-appen, og bilen trenger fastvare 2024.26 eller nyere (noen eldre biler har andre minstekrav).

Én detalj betyr mye: Teslas feltliste har ingen ferdig hard-brems-hendelse, ingen hendelse for kraftig akselerasjon og ingen kjørescorefelt, og ikke noe felt for skiltet fartsgrense. Felt som ForwardCollisionWarning rapporterer følsomheten føreren valgte i innstillingene, ikke en hendelse. Hendelser må avledes fra akselerasjonsstrømmen, og det som gjør en score til å stole på, er at denne avledningen er skrevet ned.

Feltene som betyr noe for en atferdsindeks, i Teslas egne beskrivelser:

• LongitudinalAcceleration: akselerasjon langs bilen, m/s² (bremsing og akselerasjon)
• LateralAcceleration: sideakselerasjon, m/s² (sving)
• VehicleSpeed: kjøretøyfart; Tesla dokumenterer enheten som miles per time
• Gear: giret som drivomformeren rapporterer
• BrakePedalPos og PedalPosition: trykk i hovedsylinderen og gasspedalens stilling
• Location: breddegrad og lengdegrad. Indeksen trenger den ikke; under forklarer vi hvorfor den aldri går til et forsikringsselskap

Hvordan en gjennomsiktig atferdsindeks regnes: EVVisors metode

Driving Index fra EVVisor er et tall fra 0 til 100, høyere betyr roligere kjøring. Den publiserte modellversjonen er fdi-1.3.0. Råverdien til hver faktor skaleres til 0–100, ganges med vekten og summeres. Indeksen vises aldri uten faktorene. En måling teller bare hvis den holder seg over terskelen i minst 300 millisekunder mens bilen kjører minst 5 km/t. Bremsing og akselerasjon teller bare når bilens egen fart også endrer seg: akselerometeret leser også stigning, ramper og humper, og det er ikke bremsing. Siden 6. oktober krever en hard nedbremsing at farten faller med minst 3 m/s² (2 m/s² for akselerasjon), slik at et kontant stopp som en fører ikke ville kalle hardt, ikke lenger teller.

Åpent om fart: fordi Fleet Telemetry ikke gir veiens fartsgrense, vet ikke fdi-1.3.0 hvilken vei bilen er på. Den måler tid i fart som kan bøtelegges hvor som helst i Tyrkia. Bøter starter ved 141 km/t på statsmotorveier og ved 151 km/t på OPS-motorveier, så 141–150 km/t teller halvparten og 151 km/t og over teller fullt. 120–140 km/t, lovlig på motorvei, teller ikke. Det er fortsatt en tilnærming, og den bommer på fart i byen. Når veimatching legges til, blir det en ny modellversjon; gamle scorer endres ikke i stillhet.

Med for lite data merkes indeksen som foreløpig: under 50 km i perioden, eller færre enn 2 målinger per km, og en bremsehendelse på 1–2 sekunder kan ikke ses pålitelig. Terskler justeres på pilotdata, og hver endring får et nytt versjonsnummer slik at et selskap kan gjenskape en gammel score med samme modell. Faktorer og vekter i fdi-1.3.0:

• Hard bremsing, vekt 25 %: lengdeakselerasjon under −2,94 m/s² (0,3 g); hendelser per 100 km
• Aggressiv svinging, 15 %: sideakselerasjon over 3,92 m/s² (0,4 g) begge veier; hendelser per 100 km
• Fart, 25 %: andel kjøretid i bøterisikofart; 141–150 km/t teller halvparten, 151 km/t og over fullt (tilnærming)
• Nattkjøring, 15 %: andel km mellom 00:00 og 04:00 Istanbul-tid
• Kraftig akselerasjon, 10 %: lengdeakselerasjon over +2,94 m/s² (0,3 g); hendelser per 100 km
• Turkontekst, 10 %: andel km på turer kortere enn 5 km

Hvorfor dette ikke er Tesla Safety Score, og hvorfor tallene ikke stemmer

Driving Index er verken en kopi eller et anslag på Teslas score, og vises aldri som en. En fører som legger de to tallene ved siden av hverandre, ser ulike resultater. Det er ikke en feil; det er det to ulike formler gir:

• Andre faktorer: Teslas versjon 2.2 ser også på følgeavstand, tvungen utkobling av Autopilot og beltebruk (Teslarati); fdi-1.3.0 gjør ikke det, og legger til turkontekst.
• Annet nattvindu: ifølge Electrek vektet Teslas versjon 2.0 nattkjøring per time mellom kl. 22 og 4; vi teller bare 00:00–04:00.
• Annen fartsregel: ifølge Electrek straffet versjon 2.0 kjøring over 85 mph (omtrent 137 km/t); vår begynner å telle halvparten ved 141 km/t og fullt ved 151 km/t.
• Andre vekter og skalaer, og Tesla setter egne versjonsnummer når formelen endres.
• Annet navn: vår indeks heter Driving Index, og vises aldri som et annet merkes score.

Samtykke, KVKK og sted: hvem beholder dataene?

Føreren deler dataene. Etter artikkel 5 i Tyrkias personvernlov (KVKK, nr. 6698) kan personopplysninger ikke behandles uten personens uttrykkelige samtykke, bortsett fra unntakene loven lister. Loven definerer uttrykkelig samtykke som samtykke om et bestemt emne, basert på informasjon og gitt fritt. Artikkel 11 gir rett til å få vite om data behandles, og på lovens vilkår å be om sletting.

Når føreren trekker seg, stopper strømmingen i bilen: Teslas dokumentasjon sier at hvis et nødvendig fullmaktsomfang trekkes tilbake, fjernes telemetrikonfigurasjonen fra kjøretøyet. Hos EVVisor får et forsikringsselskap scoren, faktorene, antall hendelser og datakvalitet; rå posisjon går aldri til et selskap. Én førers indeks deles med et selskap bare med den førerens uttrykkelige samtykke til akkurat den delingen.

Status: i pilot, ingen offentlige scorer

Driving Index er i pilot. Strømming fra pilotbilene starter tidlig i oktober 2026; til da er enhver eksempelscore du ser bygget på eksempeldata. Vi publiserer ikke offentlige scorer, rangeringer eller snitt; når vi gjør det, kommer de med utvalgsstørrelse og modellversjon.

Indeksen setter ingen pris og lover ingen rabatt. Om et selskap bruker denne typen data, og hvordan den påvirker en premie, er selskapets avgjørelse.

Vanlige spørsmål

Kan jeg se Tesla Safety Score i en tredjepartsapp?

Nei. Ifølge Tessies hjelpesenter har Tesla ikke støttet scoren i tredjepartsapper siden desember 2023. Den er synlig i Tesla-appen, for førere som er med i programmet.

Vil Driving Index fra EVVisor treffe Teslas tall?

Nei. Faktorer, terskler, nattvindu og vekter er ulike. Indeksen prøver ikke å forutsi Teslas score; den regnes med sin egen publiserte formel og bærer modellversjonen.

Rapporterer Fleet Telemetry harde oppbremsinger?

Nei. Tesla gir lengde- og sideakselerasjon i m/s²; bremse-, sving- og akselerasjonshendelser må avledes fra den strømmen med terskler. I fdi-1.3.0 er bremseterskelen 0,3 g og svingterskelen 0,4 g.

Går posisjonen min til forsikringsselskapet?

Nei. Et selskap mottar bare scoren, faktorene, antall hendelser og datakvalitet, og én førers indeks bare med den førerens uttrykkelige samtykke. Rå posisjon blir hos føreren.

Gjør en god indeks forsikringen min billigere?

Det kan vi ikke si. Indeksen beskriver kjøringen; den setter ingen pris. Selskapet avgjør om det bruker dataene og hvordan de påvirker en premie.