Tesla-kørescore: hvad er der tilbage, efter Tesla lukkede Safety Score for tredjepartsapps?

Hvad er Tesla Safety Score, og hvem kan se den?

Tesla Safety Score gør kørselsdata målt af bilen til et tal fra 0 til 100, højere betyder sikrere. Ifølge Teslaratis rapport fra april 2025 ser den aktuelle beta, version 2.2, på syv faktorer: hård bremsning, aggressiv svingning, for kort afstand til forankørende, for høj fart, natkørsel, tvungen frakobling af Autopilot og kørsel uden sele. Samme rapport siger, at Tesla byggede formlen af mere end 22 milliarder miles flådedata og tog advarsler om frontkollision ud i 2.2.

Scoren findes først og fremmest til Teslas egen forsikring. Teslarati melder, at Tesla Insurance bruger den til at sætte præmier i USA, undtagen i Californien, hvor privatlivsloven forbyder kørselsdata i realtid til præmier. Tessies hjælpeside tilføjer, at tilmelding er begrænset til kunder af Tesla Insurance og FSD Beta. Det er altså en score, Tesla byggede til sin egen prissætning og ændrer, som den vil.

Hvornår stoppede tredjepartsadgangen, og hvad betyder det i dag?

Hjælpeartiklen hos Tessie om Tesla Safety Score har én linje: fra december 2023 understøtter Tesla ikke scoren i tredjepartsapps. Apps som Tessie viste den før; det kan de ikke længere. Siden angiver ingen grund, og vi gætter ingen.

Den praktiske følge: hvis en app viser dig et tal, den kalder din Tesla-score i dag, er det enten skrevet af i hånden fra Tesla-appen eller et andet tal, appen selv regner ud. Det andet er i orden, så længe tallet har eget navn, og formlen er offentliggjort.

Hvilke data giver Fleet Telemetry?

Ifølge Teslas udviklerdokumentation lader Fleet Telemetry bilen streame data direkte til en server, udvikleren kører, så ofte som hvert 500. millisekund. Føreren skal parre tjenestens virtuelle nøgle med bilen i Tesla-appen, og bilen skal have firmware 2024.26 eller nyere (nogle ældre biler har andre minimumskrav).

Én detalje betyder meget: Teslas feltliste har ingen færdig hændelse for hård opbremsning, ingen hændelse for kraftig acceleration og intet kørescorefelt, og intet felt for skiltet fartgrænse. Felter som ForwardCollisionWarning rapporterer den følsomhed, føreren valgte i indstillingerne, ikke en hændelse. Hændelser skal udledes af accelerationsstrømmen, og det, der gør en score til at stole på, er, at denne udledning er skrevet ned.

Felterne, der betyder noget for et adfærdsindeks, i Teslas egne beskrivelser:

• LongitudinalAcceleration: acceleration langs bilen, m/s² (bremsning og acceleration)
• LateralAcceleration: sideacceleration, m/s² (sving)
• VehicleSpeed: køretøjets fart; Tesla dokumenterer enheden som miles i timen
• Gear: det gear, drivomformeren rapporterer
• BrakePedalPos og PedalPosition: tryk i hovedcylinderen og gaspedalens stilling
• Location: breddegrad og længdegrad. Indekset behøver den ikke; nedenfor forklarer vi, hvorfor den aldrig går til et selskab

Hvordan et gennemsigtigt adfærdsindeks regnes: EVVisors metode

Driving Index fra EVVisor er et tal fra 0 til 100, højere betyder roligere kørsel. Den offentliggjorte modelversion er fdi-1.3.0. Råværdien af hver faktor skaleres til 0–100, ganges med vægten og summeres. Indekset vises aldrig uden faktorerne. En måling tæller kun, hvis den bliver over tærsklen i mindst 300 millisekunder, mens bilen kører mindst 5 km/t. Bremsning og acceleration tæller kun, når bilens egen fart også ændrer sig: accelerometeret læser også stigning, ramper og bump, og det er ikke bremsning. Siden 6. oktober kræver en hård bremsning, at farten falder med mindst 3 m/s² (2 m/s² for acceleration), så en kontant opbremsning, som en fører ikke ville kalde hård, ikke længere tæller.

Åbent om fart: fordi Fleet Telemetry ikke giver vejens fartgrænse, ved fdi-1.3.0 ikke, hvilken vej bilen er på. Den måler tid i fart, der kan give bøde hvor som helst i Tyrkiet. Bøder starter ved 141 km/t på statsmotorveje og ved 151 km/t på OPS-motorveje, så 141–150 km/t tæller halvt, og 151 km/t og derover tæller fuldt. 120–140 km/t, lovligt på motorvej, tæller ikke. Det er stadig en tilnærmelse, og den rammer ikke fart i byen. Når vejmatch tilføjes, bliver det en ny modelversion; gamle scorer ændres ikke i stilhed.

Med for få data mærkes indekset som foreløbigt: under 50 km i perioden eller færre end 2 målinger pr. km, og en bremsehændelse på 1–2 sekunder kan ikke ses pålideligt. Tærskler justeres på pilotdata, og hver ændring får et nyt versionsnummer, så et selskab kan genskabe en gammel score med samme model. Faktorer og vægte i fdi-1.3.0:

• Hård bremsning, vægt 25 %: længdeacceleration under −2,94 m/s² (0,3 g); hændelser pr. 100 km
• Aggressiv svingning, 15 %: sideacceleration over 3,92 m/s² (0,4 g) begge veje; hændelser pr. 100 km
• Fart, 25 %: andel køretid i bøderisikofart; 141–150 km/t tæller halvt, 151 km/t og derover fuldt (tilnærmelse)
• Natkørsel, 15 %: andel km mellem 00:00 og 04:00 Istanbul-tid
• Kraftig acceleration, 10 %: længdeacceleration over +2,94 m/s² (0,3 g); hændelser pr. 100 km
• Turkontekst, 10 %: andel km på ture kortere end 5 km

Hvorfor dette ikke er Tesla Safety Score, og hvorfor tallene ikke stemmer

Driving Index er hverken en kopi eller et skøn over Teslas score, og vises aldrig som en. En fører, der lægger de to tal ved siden af hinanden, ser forskellige resultater. Det er ikke en fejl; det er det, to forskellige formler giver:

• Andre faktorer: Teslas version 2.2 ser også på følgeafstand, tvungen frakobling af Autopilot og selebrug (Teslarati); fdi-1.3.0 gør ikke det og lægger turkontekst til.
• Andet nattevindue: ifølge Electrek vægtede Teslas version 2.0 natkørsel pr. time mellem kl. 22 og 4; vi tæller kun 00:00–04:00.
• Anden fartregel: ifølge Electrek straffede version 2.0 kørsel over 85 mph (cirka 137 km/t); vores begynder at tælle halvt ved 141 km/t og fuldt ved 151 km/t.
• Andre vægte og skalaer, og Tesla sætter egne versionsnumre, når formlen ændres.
• Andet navn: vores hedder Driving Index og vises aldrig som et andet mærkes score.

Samtykke, KVKK og sted: hvem beholder dataene?

Føreren deler dataene. Efter artikel 5 i Tyrkiets persondata lov (KVKK, nr. 6698) må personoplysninger ikke behandles uden personens udtrykkelige samtykke, bortset fra de undtagelser, loven nævner. Loven definerer udtrykkeligt samtykke som samtykke om et bestemt emne, baseret på information og givet frit. Artikel 11 giver ret til at få at vide, om data behandles, og på lovens vilkår at bede om sletning.

Når føreren trækker sig, stopper streamingen i bilen: Teslas dokumentation siger, at hvis et krævet tilladelsesomfang trækkes tilbage, fjernes telemetrikonfigurationen fra køretøjet. Hos EVVisor når scoren, faktorerne, hændelsestal og datakvalitet et selskab; rå position går aldrig til et selskab. Én førers indeks deles kun med den førers udtrykkelige samtykke til netop den deling.

Status: i pilot, ingen offentlige scorer

Driving Index er i pilot. Streaming fra pilotbilerne starter tidligt i oktober 2026; indtil da er enhver eksempelscore, du ser, bygget på eksempeldata. Vi offentliggør ingen scorer, ranglister eller gennemsnit; når vi gør det, kommer de med stikprøvestørrelse og modelversion.

Indekset sætter ingen pris og lover ingen rabat. Om et selskab bruger den slags data, og hvordan de påvirker en præmie, er selskabets afgørelse.

Ofte stillede spørgsmål

Kan jeg se Tesla Safety Score i en tredjepartsapp?

Nej. Ifølge Tessies hjælpecenter har Tesla ikke understøttet scoren i tredjepartsapps siden december 2023. Den er synlig i Tesla-appen for førere, der er med i programmet.

Matcher EVVisors Driving Index Teslas tal?

Nej. Faktorer, tærskler, nattevindue og vægte er forskellige. Indekset prøver ikke at forudsige Teslas score; det regnes med sin egen offentliggjorte formel og bærer modelversionen.

Rapporterer Fleet Telemetry hårde opbremsninger?

Nej. Tesla giver længde- og sideacceleration i m/s²; bremse-, sving- og accelerationshændelser skal udledes af den strøm med tærskler. I fdi-1.3.0 er bremsetærsklen 0,3 g og svingtærsklen 0,4 g.

Går min position til selskabet?

Nej. Et selskab modtager kun scoren, faktorerne, hændelsestal og datakvalitet, og én førers indeks kun med den førers udtrykkelige samtykke. Rå position bliver hos føreren.

Gør et godt indeks min forsikring billigere?

Det kan vi ikke sige. Indekset beskriver kørslen; det sætter ingen pris. Selskabet afgør, om det bruger dataene, og hvordan de påvirker en præmie.