Tesla-Fahrbewertung: Was bleibt, seit Tesla den Safety Score für Dritt-Apps gesperrt hat?

Was ist der Tesla Safety Score, und wer kann ihn sehen?

Der Tesla Safety Score macht aus vom Auto gemessenen Fahrdaten eine Zahl von 0 bis 100, höher heißt sicherer. Laut dem Bericht von Teslarati vom April 2025 berücksichtigt die aktuelle Beta, Version 2.2, sieben Faktoren: starkes Bremsen, aggressives Kurvenfahren, zu dichtes Auffahren, überhöhte Geschwindigkeit, Nachtfahrten, erzwungenes Abschalten von Autopilot und Fahren ohne Gurt. Derselbe Bericht sagt, Tesla habe die Formel aus mehr als 22 Milliarden Meilen Flottendaten entwickelt und Kollisionswarnungen in 2.2 daraus gestrichen.

Der Wert existiert vor allem für die eigene Versicherung von Tesla. Teslarati berichtet, Tesla Insurance nutze ihn in den USA für Prämien, außer in Kalifornien, wo das Datenschutzrecht Echtzeit-Fahrdaten für Prämien verbietet. Die Hilfeseite von Tessie ergänzt, die Teilnahme sei auf Kunden von Tesla Insurance und FSD Beta begrenzt. Er ist also ein Wert, den Tesla für die eigene Bepreisung gebaut hat und versioniert, wie es passt.

Wann endete der Zugang für Dritte, und was heißt das heute?

Der Hilfeartikel von Tessie zum Tesla Safety Score enthält nur einen Hinweis: Seit Dezember 2023 unterstützt Tesla den Wert in Dritt-Apps nicht mehr. Apps wie Tessie zeigten ihn früher; sie können es nicht mehr. Die Seite nennt keinen Grund, und wir spekulieren nicht.

Die praktische Folge: Wenn eine App Ihnen heute eine Zahl zeigt, die sie Ihren Tesla-Wert nennt, ist sie entweder von Hand aus der Tesla-App abgeschrieben oder eine andere Zahl, die die App selbst berechnet. Das Zweite ist zulässig, solange die Zahl einen eigenen Namen hat und die Formel veröffentlicht ist.

Welche Daten liefert Fleet Telemetry?

Laut der Entwicklerdokumentation von Tesla lässt Fleet Telemetry das Auto Daten direkt an einen Server streamen, den der Entwickler betreibt, bis zu alle 500 Millisekunden. Der Fahrer muss den virtuellen Schlüssel des Dienstes in der Tesla-App mit dem Auto koppeln, und das Auto braucht Firmware 2024.26 oder neuer (manche ältere Autos haben andere Mindestversionen).

Ein Detail ist entscheidend: Die Feldliste von Tesla hat kein fertiges Ereignis für starkes Bremsen oder starkes Beschleunigen, kein Feld für eine Fahrbewertung und kein Feld für das ausgeschilderte Tempolimit. Felder wie ForwardCollisionWarning melden die Empfindlichkeit, die der Fahrer in den Einstellungen gewählt hat, kein Ereignis. Ereignisse müssen aus dem Beschleunigungsstrom abgeleitet werden, und vertrauenswürdig wird ein Wert erst, wenn diese Ableitung aufgeschrieben ist.

Die Felder, die für einen Verhaltensindex zählen, in Teslas eigenen Beschreibungen:

• LongitudinalAcceleration: Beschleunigung längs des Autos, m/s² (Bremsen und Beschleunigen)
• LateralAcceleration: Querbeschleunigung, m/s² (Kurven)
• VehicleSpeed: Fahrzeuggeschwindigkeit; Tesla dokumentiert die Einheit als Meilen pro Stunde
• Gear: der vom Antriebsinverter gemeldete Gang
• BrakePedalPos und PedalPosition: Druck im Hauptzylinder und Stellung des Fahrpedals
• Location: Breite und Länge. Der Index braucht sie nicht; unten erklären wir, warum sie nie an einen Versicherer geht

Wie ein transparenter Verhaltensindex berechnet wird: die Methode von EVVisor

Der Driving Index von EVVisor ist eine Zahl von 0 bis 100, höher heißt ruhigeres Fahren. Die veröffentlichte Modellversion ist fdi-1.3.0. Der Rohwert jedes Faktors wird auf 0–100 skaliert, mit seinem Gewicht multipliziert und summiert. Der Index wird nie ohne seine Faktoren gezeigt. Eine Messung zählt nur, wenn sie mindestens 300 Millisekunden über der Schwelle bleibt und das Auto mindestens 5 km/h fährt. Bremsen und Beschleunigen zählen nur, wenn sich auch die eigene Geschwindigkeit des Autos ändert: Der Beschleunigungssensor erfasst auch Steigungen, Rampen und Bodenwellen, und das ist kein Bremsen. Seit dem 6. Oktober zählt eine starke Bremsung nur, wenn die Geschwindigkeit um mindestens 3 m/s² abnimmt (2 m/s² beim Beschleunigen); ein zügiges Anhalten, das ein Fahrer nicht als stark empfinden würde, zählt also nicht mehr.

Offen gesagt zum Tempo: Weil Fleet Telemetry das Tempolimit der Straße nicht liefert, weiß fdi-1.3.0 nicht, auf welcher Straße das Auto ist. Es misst Zeit bei Geschwindigkeiten, die überall in der Türkei geahndet werden können. Bußgelder beginnen bei 141 km/h auf Staatsautobahnen und bei 151 km/h auf Betreiberautobahnen, also zählt 141–150 km/h halb und 151 km/h und mehr voll. 120–140 km/h, auf der Autobahn erlaubt, zählt nicht. Das bleibt ein Näherungswert und erfasst kein zu schnelles Fahren in der Stadt. Wenn Straßenabgleich dazukommt, wird es eine neue Modellversion; alte Werte ändern sich nicht stillschweigend.

Bei zu wenig Daten wird der Index als vorläufig markiert: unter 50 km im Zeitraum oder weniger als 2 Messungen je km, und ein Bremsereignis von 1–2 Sekunden ist nicht zuverlässig zu sehen. Schwellen werden an Pilotdaten justiert, und jede Änderung bekommt eine neue Versionsnummer, damit ein Versicherer einen vergangenen Wert mit demselben Modell nachrechnen kann. Faktoren und Gewichte in fdi-1.3.0:

• Starkes Bremsen, Gewicht 25 %: Längsbeschleunigung unter −2,94 m/s² (0,3 g); Ereignisse je 100 km
• Aggressives Kurvenfahren, 15 %: Querbeschleunigung über 3,92 m/s² (0,4 g) in beide Richtungen; Ereignisse je 100 km
• Tempo, 25 %: Anteil der Fahrzeit im Bußgeldrisiko; 141–150 km/h zählt halb, 151 km/h und mehr voll (Näherung)
• Nachtfahrt, 15 %: Anteil der km zwischen 00:00 und 04:00 Uhr Istanbuler Zeit
• Starkes Beschleunigen, 10 %: Längsbeschleunigung über +2,94 m/s² (0,3 g); Ereignisse je 100 km
• Fahrtkontext, 10 %: Anteil der km auf Fahrten kürzer als 5 km

Warum das nicht der Tesla Safety Score ist, und warum die Zahlen nicht übereinstimmen

Der Driving Index ist keine Kopie und keine Schätzung des Werts von Tesla, und wird nie als solche dargestellt. Wer die beiden Zahlen nebeneinanderlegt, sieht verschiedene Ergebnisse. Das ist kein Fehler; das erzeugen zwei verschiedene Formeln:

• Andere Faktoren: Version 2.2 von Tesla sieht auch Folgeabstand, erzwungenes Abschalten von Autopilot und Gurtnutzung (Teslarati); fdi-1.3.0 tut das nicht und ergänzt den Fahrtkontext.
• Anderes Nachtfenster: laut Electrek gewichtete Version 2.0 von Tesla Nachtfahrten nach Stunde zwischen 22 Uhr und 4 Uhr; wir zählen nur 00:00–04:00.
• Andere Temporegel: laut Electrek bestrafte Version 2.0 Fahren über 85 mph (etwa 137 km/h); unsere zählt halb ab 141 km/h und voll ab 151 km/h.
• Andere Gewichte und Skalen, und Tesla setzt eigene Versionsnummern, wenn es die Formel ändert.
• Anderer Name: unserer heißt Driving Index und wird nie als Wert einer anderen Marke angezeigt.

Einwilligung, KVKK und Standort: Wer behält die Daten?

Der Fahrer teilt die Daten. Nach Artikel 5 des türkischen Datenschutzgesetzes (KVKK, Nr. 6698) dürfen personenbezogene Daten ohne die ausdrückliche Einwilligung der Person nicht verarbeitet werden, abgesehen von den Ausnahmen, die das Gesetz nennt. Das Gesetz definiert ausdrückliche Einwilligung als Einwilligung zu einem bestimmten Gegenstand, auf Information gegründet und frei gegeben. Artikel 11 gibt das Recht zu erfahren, ob Daten verarbeitet werden, und unter den Bedingungen des Gesetzes die Löschung zu verlangen.

Wenn der Fahrer widerruft, stoppt das Streaming am Auto: Teslas Dokumentation sagt, dass bei Widerruf eines nötigen Berechtigungsumfangs die Telemetriekonfiguration vom Fahrzeug entfernt wird. Bei EVVisor erreicht einen Versicherer der Wert, seine Faktoren, Ereigniszahlen und die Datenqualität; der Rohstandort geht nie an einen Versicherer. Der Index eines Fahrers wird nur mit der ausdrücklichen Einwilligung dieses Fahrers für genau diese Weitergabe geteilt.

Stand: im Pilot, keine öffentlichen Werte

Der Driving Index ist im Pilot. Das Streaming der Pilotautos beginnt Anfang Oktober 2026; bis dahin beruht jeder Beispielwert, den Sie sehen, auf Beispieldaten. Wir veröffentlichen keine Werte, Ranglisten oder Durchschnitte; wenn wir es tun, kommen sie mit Stichprobengröße und Modellversion.

Der Index setzt keinen Preis und verspricht keinen Nachlass. Ob ein Versicherer diese Art Daten nutzt und wie sie eine Prämie beeinflussen, entscheidet der Versicherer.

Häufige Fragen

Kann ich den Tesla Safety Score in einer Dritt-App sehen?

Nein. Laut dem Hilfezentrum von Tessie unterstützt Tesla den Wert in Dritt-Apps seit Dezember 2023 nicht mehr. Er ist in der Tesla-App sichtbar, für Fahrer, die am Programm teilnehmen.

Wird der Driving Index von EVVisor mit dem Wert von Tesla übereinstimmen?

Nein. Faktoren, Schwellen, Nachtfenster und Gewichte unterscheiden sich. Der Index versucht nicht, den Wert von Tesla vorherzusagen; er wird mit der eigenen veröffentlichten Formel berechnet und trägt seine Modellversion.

Meldet Fleet Telemetry Ereignisse für hartes Bremsen?

Nein. Tesla liefert Längs- und Querbeschleunigung in m/s²; Brems-, Kurven- und Beschleunigungsereignisse müssen aus diesem Strom mit Schwellen abgeleitet werden. In fdi-1.3.0 liegt die Bremsschwelle bei 0,3 g und die Kurvenschwelle bei 0,4 g.

Geht mein Standort an den Versicherer?

Nein. Ein Versicherer erhält nur den Wert, seine Faktoren, Ereigniszahlen und die Datenqualität, und den Index eines Fahrers nur mit dessen ausdrücklicher Einwilligung. Der Rohstandort bleibt beim Fahrer.

Macht ein guter Index meine Versicherung günstiger?

Das können wir nicht sagen. Der Index beschreibt das Fahren; er setzt keinen Preis. Der Versicherer entscheidet, ob er die Daten nutzt und wie sie eine Prämie beeinflussen.