Punteggio di guida Tesla: cosa resta dopo che Tesla ha chiuso il Tesla Safety Score alle app di terzi?

Cos'è il Tesla Safety Score, e chi può vederlo?

Il Tesla Safety Score trasforma i dati di guida misurati dall'auto in un numero da 0 a 100; più alto significa più sicuro. Secondo il rapporto di Teslarati dell'aprile 2025, la beta attuale, versione 2.2, guarda sette fattori: frenata brusca, curva aggressiva, distanza di sicurezza insufficiente, velocità eccessiva, guida notturna, disinnesto forzato di Autopilot e guida senza cintura. Lo stesso rapporto dice che Tesla ha costruito la formula su più di 22 miliardi di miglia di dati di flotta e ha tolto gli avvisi di collisione frontale nella 2.2.

Il punteggio esiste soprattutto per l'assicurazione propria di Tesla. Teslarati riferisce che Tesla Insurance lo usa per fissare i premi negli USA, tranne in California, dove la legge sulla privacy vieta i dati di guida in tempo reale per i premi. La pagina di assistenza di Tessie aggiunge che l'iscrizione è limitata ai clienti di Tesla Insurance e di FSD Beta. È un punteggio che Tesla ha costruito per il proprio prezzo e aggiorna come ritiene opportuno.

Quando è finito l'accesso di terzi, e cosa significa oggi?

L'articolo di assistenza di Tessie sul Tesla Safety Score riporta una nota di una riga: da dicembre 2023 Tesla non supporta più il punteggio nelle app di terzi. App come Tessie lo mostravano; non possono più. La pagina non dà un motivo, e noi non ne ipotizziamo uno.

La conseguenza pratica: se un'app ti mostra oggi un numero che chiama il tuo punteggio Tesla, o è copiato a mano dall'app Tesla, o è un numero diverso che l'app calcola. Il secondo è legittimo, purché il numero abbia un nome proprio e la formula sia pubblicata.

Cosa espone Fleet Telemetry?

Secondo la documentazione per sviluppatori di Tesla, Fleet Telemetry lascia che l'auto invii dati direttamente a un server gestito dallo sviluppatore, fino a ogni 500 millisecondi. Il conducente deve associare la chiave virtuale del servizio all'auto nell'app Tesla, e l'auto ha bisogno del firmware 2024.26 o più recente (alcune auto più vecchie hanno altri minimi).

Un dettaglio pesa molto: l'elenco dei campi di Tesla non ha un evento pronto di frenata brusca, né di accelerazione forte, né un campo di punteggio di guida, né un campo per il limite di velocità segnalato. Campi come ForwardCollisionWarning riportano la sensibilità scelta dal conducente nelle impostazioni, non un evento. Gli eventi vanno derivati dal flusso di accelerazione, e ciò che rende affidabile un punteggio è che questa derivazione sia scritta.

I campi che contano per un indice di comportamento, nelle descrizioni proprie di Tesla:

• LongitudinalAcceleration: accelerazione lungo l'auto, m/s² (frenata e accelerazione)
• LateralAcceleration: accelerazione laterale, m/s² (curva)
• VehicleSpeed: velocità del veicolo; Tesla documenta l'unità come miglia all'ora
• Gear: la marcia comunicata dall'inverter di trazione
• BrakePedalPos e PedalPosition: pressione del cilindro maestro e posizione del pedale dell'acceleratore
• Location: latitudine e longitudine. L'indice non ne ha bisogno; sotto spieghiamo perché non va mai a un assicuratore

Come si calcola un indice di comportamento trasparente: il metodo di EVVisor

Il Driving Index di EVVisor è un numero da 0 a 100; più alto significa una guida più calma. La versione di modello pubblicata è fdi-1.3.0. Il valore grezzo di ogni fattore è scalato a 0–100, moltiplicato per il peso e sommato. L'indice non si mostra mai senza i fattori. Una lettura conta solo se resta oltre la soglia per almeno 300 millisecondi mentre l'auto va ad almeno 5 km/h. Frenata e accelerazione contano solo quando cambia anche la velocità propria dell'auto: l'accelerometro legge pendenza, rampe e dossi, e quello non è una frenata. Dal 6 ottobre una frenata brusca richiede che la velocità scenda di almeno 3 m/s² (2 m/s² in accelerazione), così una fermata decisa che un conducente non chiamerebbe brusca non conta più.

Per essere chiari sulla velocità: poiché Fleet Telemetry non fornisce il limite della strada, fdi-1.3.0 non sa su quale strada è l'auto. Misura il tempo a velocità che possono essere multate ovunque in Turchia. Le multe partono da 141 km/h sulle autostrade statali e da 151 km/h sulle autostrade in concessione, quindi 141–150 km/h conta a metà e 151 km/h e oltre conta per intero. 120–140 km/h, legale in autostrada, non conta. Resta un'approssimazione, e non coglie gli eccessi di velocità in città. Quando ci sarà l'abbinamento della strada, sarà una nuova versione di modello; i punteggi vecchi non cambiano in silenzio.

Con pochi dati l'indice è segnato come provvisorio: meno di 50 km nel periodo, o meno di 2 campioni per km, e un evento di frenata di 1–2 secondi non si vede in modo affidabile. Le soglie saranno regolate sui dati del pilota, e ogni modifica riceve un nuovo numero di versione così un assicuratore può riprodurre un punteggio passato con lo stesso modello. Fattori e pesi in fdi-1.3.0:

• Frenata brusca, peso 25%: accelerazione longitudinale sotto −2,94 m/s² (0,3 g); eventi ogni 100 km
• Curva brusca, 15%: accelerazione laterale sopra 3,92 m/s² (0,4 g) da entrambi i lati; eventi ogni 100 km
• Velocità, 25%: quota del tempo in movimento a velocità a rischio multa; 141–150 km/h conta a metà, 151 km/h e oltre per intero (approssimazione)
• Guida notturna, 15%: quota dei km tra le 00:00 e le 04:00, ora di Istanbul
• Accelerazione brusca, 10%: accelerazione longitudinale sopra +2,94 m/s² (0,3 g); eventi ogni 100 km
• Contesto del viaggio, 10%: quota dei km su viaggi più corti di 5 km

Perché questo non è il Tesla Safety Score, e perché i numeri non coincidono

Il Driving Index non è una copia né una stima del punteggio di Tesla, e non viene mai presentato come tale. Chi mette i due numeri affiancati vede risultati diversi. Non è un errore; è ciò che producono due formule diverse:

• Fattori diversi: la versione 2.2 di Tesla guarda anche la distanza di sicurezza, il disinnesto forzato di Autopilot e l'uso della cintura (Teslarati); fdi-1.3.0 non lo fa, e aggiunge il contesto del viaggio.
• Finestra notturna diversa: secondo Electrek, la versione 2.0 di Tesla pesava la guida notturna per ora tra le 22 e le 4; noi contiamo solo 00:00–04:00.
• Regola di velocità diversa: secondo Electrek, la versione 2.0 penalizzava la guida sopra 85 mph (circa 137 km/h); la nostra inizia a contare a metà da 141 km/h e per intero da 151 km/h.
• Pesi e scale diversi, e Tesla mette i propri numeri di versione quando cambia la formula.
• Nome diverso: il nostro si chiama Driving Index e non viene mai mostrato come il punteggio di un altro marchio.

Consenso, KVKK e luogo: chi tiene i dati?

Il conducente condivide i dati. Secondo l'articolo 5 della legge turca sulla protezione dei dati personali (KVKK, n. 6698), i dati personali non possono essere trattati senza il consenso esplicito della persona, a parte le eccezioni che la legge elenca. La legge definisce il consenso esplicito come un consenso su un oggetto preciso, basato su informazione e dato liberamente. L'articolo 11 dà il diritto di sapere se i dati sono trattati e, alle condizioni della legge, di chiederne la cancellazione.

Quando il conducente revoca, il flusso si ferma all'auto: la documentazione Tesla dice che, se un ambito di autorizzazione richiesto viene revocato, la configurazione di telemetria viene tolta dal veicolo. In EVVisor, ciò che arriva a un assicuratore è il punteggio, i fattori, i conteggi di eventi e la qualità dei dati; la posizione grezza non va mai a un assicuratore. L'indice di un conducente si condivide solo con il consenso esplicito di quel conducente per quella condivisione precisa.

Stato: in pilota, niente punteggi pubblici

Il Driving Index è in pilota. Il flusso delle auto del pilota inizia all'inizio di ottobre 2026; fino ad allora, ogni punteggio di esempio che vedi è costruito su dati di esempio. Non pubblichiamo punteggi pubblici, classifiche o medie; quando lo faremo, arriveranno con la dimensione del campione e la versione del modello.

L'indice non fissa un prezzo e non promette uno sconto. Se un assicuratore usa questo tipo di dati, e come incide sul premio, lo decide l'assicuratore.

Domande frequenti

Posso vedere il Tesla Safety Score in un'app di terzi?

No. Secondo il centro assistenza di Tessie, Tesla non supporta il punteggio nelle app di terzi da dicembre 2023. Si vede nell'app Tesla, per i conducenti iscritti al programma.

Il Driving Index di EVVisor coinciderà con il numero di Tesla?

No. Fattori, soglie, finestra notturna e pesi differiscono. L'indice non prova a prevedere il punteggio di Tesla; si calcola con la propria formula pubblicata e porta la versione del modello.

Fleet Telemetry segnala le frenate brusche?

No. Tesla fornisce accelerazione longitudinale e laterale in m/s²; gli eventi di frenata, curva e accelerazione vanno derivati da quel flusso con soglie. In fdi-1.3.0 la soglia di frenata brusca è 0,3 g e quella di curva è 0,4 g.

La mia posizione va all'assicuratore?

No. Un assicuratore riceve solo il punteggio, i fattori, i conteggi di eventi e la qualità dei dati, e l'indice di un conducente solo con il suo consenso esplicito. La posizione grezza resta al conducente.

Un buon indice renderà più economica la mia assicurazione?

Non possiamo dirlo. L'indice descrive la guida; non fissa un prezzo. L'assicuratore decide se usare i dati e come incidono sul premio.